目前来看高铁的站前广场确实是浪费，这个应该是从传统的火车站春运对大站前广场需求继承来的。但建设好了估计也就没有空间改造了，扩展站台在广场范围内但铁路线没有在广场范围内。
如果条件允许的话确实可以在市中心搞一个超大火车站，不过我感觉搞两到三个更好，毕竟现在的城市都太大了，放在哪里都有市内交通的问题，稍微分散一些更合理。这么总结下来就是土地的问题了，不舍得把土地给火车站使用。
就上海来说总体还好，虹桥和浦东虽然在郊区，但都是和机场联动。老上海站和南站在市内比较方便。唯一不好的是松江站太远了，但据说是给慢车准备的，算是对穷人的歧视或者对经济利益的追求。知道很多小城市的高铁站特别偏远，城市发展很难直接延伸过去，可能是由于线路规划的问题或是城市规划的步子太大了没有考虑到现实需求。

【 在 shocker 的大作中提到: 】
: 正因为人多，才应该为人服务，而不是让人多跑路。
: 对nyc的火车站不了解就了解一下，Grand Central 一百年前的车站44个站台，股道67条，你看看地面占了多少面积？人家怎么在市中心解决的。
: 现在几乎所有的高铁站的站前广场都是浪费面积，又大又占地，即不让摆摊又不让聚集还不让停车，冬冷夏晒。除了好看，气势大，你说还有啥用处？圈地？摆设？
: ...................
--
FROM 58.247.23.*