Grand Central 一百年前的车站，地面建筑我感觉就是个比赛篮球场的规模大小，并不多占城市面积。btw，nyc另一个火车站penn station地面建筑就是麦迪逊广场花园球场。
Grand Central地下44个站台，股道67条，比大多数国内高铁站都大，一百多年前的设计。而且直接接驳地铁(下一层楼就是，没有长连接线），并且设短线地铁接驳时代广场（也就1站），可以说设计上真心是让人少走路的。地面也没有大广场，出门就是街道。
国内其他地方不知道，去过的也就深圳福田站比较像，在市中心，地下，有地铁直接接驳（可惜要走几百米），可惜福田站高铁车次聊聊无几。
论现在建设能力，搞地下车站一点难度都没有，各地又在大建地铁，真不明白为何不在市区偏中心的位置建站，至少中心区找个公园建也不影响地面建筑，一线和发达地区省会完全具备这个能力，也可以旧站改造。一个个的又偏又远，通勤上根本鸡肋。
虹桥还好有个机场，广州南站和广州白云机场，一南一北，相距60km，打车估计要200了，市区去这俩都得要100以上，脑袋被驴踢了想出来的。现在又在市区北屌毛地区建一个白云站，美其名曰接驳机场，实际还是30km远，即不在市区商业中心，又不是真的下飞机就能坐火车。又是一个鸡肋。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 目前来看高铁的站前广场确实是浪费，这个应该是从传统的火车站春运对大站前广场需求继承来的。但建设好了估计也就没有空间改造了，扩展站台在广场范围内但铁路线没有在广场范围内。
: 如果条件允许的话确实可以在市中心搞一个超大火车站，不过我感觉搞两到三个更好，毕竟现在的城市都太大了，放在哪里都有市内交通的问题，稍微分散一些更合理。这么总结下来就是土地的问题了，不舍得把土地给火车站使用。
: 就上海来说总体还好，虹桥和浦东虽然在郊区，但都是和机场联动。老上海站和南站在市内比较方便。唯一不好的是松江站太远了，但据说是给慢车准备的，算是对穷人的歧视或者对经济利益的追求。知道很多小城市的高铁站特别偏远，城市发展很难直接延伸过去，可能是由于线路规划的问题或是城市规划的步子太大了没有考虑到现实需求。
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