- 主题:幽灵堵车原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。 (转载)
其实很好解决，只要在高处设置一个全景摄像头，机器学习算法判断便道车辆导致的堵车，进行判罚
【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: 发信人: tsa300 (Tele-Superachromat T*), 信区: AutoWorld
: 标 题: 幽灵堵车原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。
: 发信站: 水木社区 (Thu Apr 20 09:43:07 2023), 站内
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慢车拉手这个其实不是凑巧，而是大概率事件。只要路上有几个慢车，就会慢慢凑到一起，抱团行驶。
【 在 char 的大作中提到: 】
: 每个人对跟车距离和速度的潜意识概念不一样，所以不可能所有人都可以把车速控制在一样的范围；然后就会出现快车手开到慢车手后面时忍不住要变道，也会出现凑巧几个慢车手默契的手拉手阻碍交通，还是要上AI驾驶
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希望推出强制安装记录仪，一旦检测到未达到当前道路限速，而前方又很空旷，持续3分钟这样的情况，即算违章。
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 补充一个，瞎几把变道的人里面有大比例是平路上的肉车，本质是这帮人不会开车
: 发自「今日水木 on 小鞭子尾巴」
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我还以为你想说前面有一辆丰田一辆日产并排开呢
【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: 发信人: tsa300 (Tele-Superachromat T*), 信区: AutoWorld
: 标 题: 幽灵堵车原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。
: 发信站: 水木社区 (Thu Apr 20 09:43:07 2023), 站内
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非常赞同。
这种“极限”的情况也常出现，就是慢车他就是喜欢这个慢速度，前面一辆车没有。也就是在你说的“距离和速度潜意识概念不一样”中，这样的车对于距离的期望是无限大。。
【 在 char 的大作中提到: 】
: 每个人对跟车距离和速度的潜意识概念不一样，所以不可能所有人都可以把车速控制在一样的范围；然后就会出现快车手开到慢车手后面时忍不住要变道，也会出现凑巧几个慢车手默契的手拉手阻碍交通，还是要上AI驾驶
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这个模型是基于所有车辆速度基本相同的前提，现实中不可能，畅通的高速上大部分车速在90-130，还有少量80和140的，差距太大
【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: 发信人: tsa300 (Tele-Superachromat T*), 信区: AutoWorld
: 标 题: 幽灵堵车原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。
: 发信站: 水木社区 (Thu Apr 20 09:43:07 2023), 站内
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还真不是这样的，联手开的肉车是根源
【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
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本质是人怂，防御性驾驶，如果不降速，直接怼前车，就不是幽灵堵车了
【 在 TOMATOTINY 的大作中提到: 】
: 毛线，本质不是有人变道，本质是车速不一致就会堵车。有人变道只是造成车速不一致的原因之一，主要原因是人群是乌合之众，大家车速必然不可能一致。道上的车一接近饱和，堵车是必然。
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发现北京路上（环路、八高）上堵车大部分是团簇式的拥堵，其实道路上车的平均密度远远达不到饱和就莫名其妙的堵上了。
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中国的高速也一样能实现80mile的。
如果是城市内部道路，像中国大城市这种高峰时段饱和度，必要得道路出入口、交叉口设置情況下，再怎么规矩开车，对整体拥堵改善也不会很大，主要矛盾不是开车习惯问题。
像北京二环，三环，拥堵点主要有两个地方：1. 匝道口；2.公交专用道标线起始点，这两个点都有正常的变道需求，是北京环路上瓶颈点，没啥好办法解决吧。
【 在 iwannabe 的大作中提到: 】
: 就是鸡贼xjb变道导致的拥堵，在某些国家，80mile的车流时速可以持续几个小时，在某
: 国，基本不可能
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