受教了，谢谢专业解释。
但是新能源要发展，根据新能源时断时续、或多或少的特点，储能是必须要做的，可有更好的办法？

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 1.电池充放电会带来电量损耗。现在全国范围内电量有富余，但是不多  
: 2.峰谷电价是过渡性政策，因为峰段和谷段的第一个小时，会有大量的户用储能来放电和充电，这个对于拉低负荷曲线的峰谷比基本上没啥用。只有平均在8个小时内的充放，才会有效拉低峰谷比  
: 3.储能的安全性和空间占用是不可能忽视的问题，能源局算个啥，稍微有点人身风险立马就不敢出头了  
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发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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居民电价没有峰谷价差，没有盈利模式

电动车入户都禁止了，还让你在家里装储能？

居民充电宝随机的无序给电网反送电，电网能烦死


【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 伴随着电力系统改革，“保中间放二头”政策的落实，以及越来越多的新能源并网大势所趋，鼓励个人安装蓄电池可以获得多方面的好处，
: 1. 前阵子出现负电价，如果居民自行安装蓄电池，可以存储电网多余电力，储存越多越挣钱。即便不是负电价，而是低电价时储存、高电价时向电网馈电，个人一样获利。如果由发电企业集中购置安装蓄电池，存在初投资巨大，回收周期太长诸多问题。
: 2.前几年提出用私家车做蓄电池，参与储存电网过多电能，但是私家车的应用主要在运输，不可能为了照顾电网调控而放弃自身任务。另外公共充电场所也不允许已经满电的私家车长时间占用充电桩，则大部分亏电的私家车不具备向电网馈电的作用。而个人蓄电池专业专用，不会被别的用途干扰。
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规模化才行

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
伴随着电力系统改革，“保中间放二头”政策的落实，以及越来越多的新能源并网大势所趋，鼓励个人安装蓄电池可以获得多方面的好处，

1. 前阵子出现负电价，如果居民自行安装蓄电池，可以存储电网多余电力，储存越多越挣钱。即便不是负电价，而是低电价时储存、高电价时向电网馈电，个人一样获利。如果由发电企业集中购置安装蓄电池，存在初投资巨大，回收周期太长诸多问题。

2.前几年提出用私家车做蓄电池，参与储存电网过多电能，但是私家车的应用主要在运输，不可能为了照顾电网调控而放弃自身任务。另外公共充电场所也不允许已经满电的私家车长时间占用充电桩，则大部分亏电的私家车不具备向电网馈电的作用。而个人蓄电池专业专用，不会被别的用途干扰。

3. 新能源占比逐步上升，但新能源不稳定特性需要大量使用蓄电池。从能源应用来讲，蓄电池比抽水电站、压缩空气储能的机械效率高很多，且没有使用低价时段的电能于提高水位、或将空气压缩，而是存了起来，没有将电能这种高品位能源转化成低品位能源。这样，大量居民蓄电池并网，可以鼓励新能源加速发展，火电逐步退居二线，对国家能源战略具有重大意义。


发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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FROM 101.85.5.*

交易解决不了问题的
电力系统需要的是实时平衡，交易的出清一定是提前出清的
交易只能解决最短15分钟这个级别的平衡性问题
更短时间尺度的，还是得靠调度
至于多大比例的调节能力放在新能源站内，多大比例的调节能力放在新能源站外，这个学术界没有定论
从实际规则的运行情况来看，因为新能源场站自身波动导致的分钟级的调节，如果放在新能源站内是有明显的经济性优势的。因为电力系统供需变化导致的分钟级的调节，放在新能源站内意义不大
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
: 如果每个新能源场站都独立解决其波动问题，那社会总成本会很高
: 一个更理想的模式是电价调节，垃圾电就必须要便宜，关键时刻能顶上去的就一定要给予正反馈，关键时刻掉链子的也一定要给予负反馈。。
: 这个模式下，靠中长期、现货以及合约等交易品种来调节电力系统平衡，可能会是更经济的模式。
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谢谢！受教了～
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 交易解决不了问题的
: 电力系统需要的是实时平衡，交易的出清一定是提前出清的
: 交易只能解决最短15分钟这个级别的平衡性问题
: ...................
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