- 主题:感觉G7和五环的匝道及其不合理，平时不知疫情期间非常明显
我感觉G7上5环向西、向东在匝道前就提前分开走就好很多…
【 在 smthwang00 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 223.104.3.*
就是车多的问题。跟匝道没什么关系。
你有更合理的匝道设计？
【 在 smthwang00 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 59.109.218.*
【 在 yyldfbb 的大作中提到: 】
: 就是车多的问题。跟匝道没什么关系。
: 你有更合理的匝道设计？
我是觉得匝道的车道少导致的。匝道车速40，五环车速90，相同车道数，匝道的通行能力还没有五环的一半，肯定会堵。增加匝道车道，可以搞双层，比如增加一层在原匝道的上层，先上后下，或者在原匝道的下层，先下后上。进出匝道跟原匝道隔开一定距离。
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FROM 117.136.0.*
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【 在 N2218 的大作中提到: 】
: 加塞不是核心。
: 我理解核心是干线与干线之间连接道路设计的跟流量不匹配。
: 1. 主要是匝道并入主路，主路与匝道重合的缓冲并线路段太窄太短，主路不能快速消化新增车辆。
: ....................
#发送自zSMTH@IOS
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FROM 117.136.0.*
是先堵还是先加塞呢？
【 在 yaozhenguo 的大作中提到: 】
: 应该是加塞的多吧！你可以仔细观察下是不是这个导致的。
: 【 在 smthwang00 (smthwang) 的大作中提到: 】
: : 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3
: ....................
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FROM 117.136.0.*
增加匝道数量？匝道是不堵了，其他地方堵呗，再说了，匝道的作用就一个沟通不同主路的作用，如果做得跟主路一样宽，那就不叫匝道了。而且设计的时候也没有办法估计到后续使用的车辆通行需求量。所以，最终的原因还是车多导致的拥堵。
【 在 smthwang00 的大作中提到: 】
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: 我是觉得匝道的车道少导致的。匝道车速40，五环车速90，相同车道数，匝道的通行能力还没有五环的一半，肯定会堵。增加匝道车道，可以搞双层，比如增加一层在原匝道的上层，先上后下，或者在原匝道的下层，先下后上。进出匝道跟原匝道隔开一定距离。
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FROM 59.109.216.*
首先，G7的地位太特殊，北边来的车流集中到这个节点了
然后，连接段的设计和车流量不匹配
最后，紧挨着的上地南路入口添乱
【 在 smthwang00 (smthwang) 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3
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FROM 61.51.165.*
平台走堵还真不是G7匝道的问题，主要是G6到5环的车进入，变道、加赛车辆多，同时五环上的变到要上G7，结果交叉在一起。
【 在 smthwang00 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 113.44.120.*
五环上G7的入口就是两条车道的匝道，但是不知道为什么G7上五环只有一条（桥上其实是2条的，入口只有一条），导致大量加塞，反而行驶的慢了，
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FROM 124.193.146.*