8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 223.72.48.*

就是车流太大，而且匝是瓶子口，无解。
【 在 smthwang00 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 61.135.169.*

加塞不是核心。
我理解核心是干线与干线之间连接道路设计的跟流量不匹配。

1. 主要是匝道并入主路，主路与匝道重合的缓冲并线路段太窄太短，主路不能快速消化新增车辆。
   干线与干线 重合并线路段目前普遍只有几百米。
    感觉好的措施是：
      - 加宽 并线缓冲路段 ，应增加2-3个
      - 应该延长并线缓冲2-3公里才有可能让并线车辆不过分降低车速充分合流

2. 匝道太窄。
    如果上述1能实现，干线与干线之间的匝道应该扩展2-3车道。现在很多就一个车道。
    

  
  
【 在 yaozhenguo () 的大作中提到: 】
: 应该是加塞的多吧！你可以仔细观察下是不是这个导致的。
:
: 【 在 smthwang00 (smthwang) 的大作中提到: 】
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修改:N2218 FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*

我总结的几点原因：1.匝道太窄；2.匝道与五环主路过渡段设计不合理；3.车流量大；4.
由于堵车导致的加塞，并且没有有效的惩戒措施。
【 在 smthwang00 (smthwang) 的大作中提到: 】
: 8点左右五环东向西上G7，G7是很通畅的，G7向西也很通畅，堵在五环上G7的匝道，而
且能把五环堵了，一直堵到G6。17:30从G7上五环，五环很通畅，但因为G7上五环的匝道
堵，一直把G7堵2、3公里。平时以为是车多导致堵，现在看不是车多的问题，是匝道不合
理造成瓶颈，一堵2-3公里。
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FROM 106.39.40.*

这是干线与干线之间连接的普遍问题

~~~上次未发表的内容~~~
加塞不是核心。
我理解核心是干线与干线之间连接道路设计的跟流量不匹配。

1. 主要是匝道并入主路，主路与匝道重合的缓冲并线路段太窄太短，主路不能快速消化新增车辆。
   干线与干线 重合并线路段目前普遍只有几百米。
    感觉好的措施是：
      - 加宽 并线缓冲路段 ，应增加2-3个
      - 应该延长并线缓冲2-3公里才有可能让并线车辆不过分降低车速充分合流

2. 匝道太窄。
    如果上述1能实现，干线与干线之间的匝道应该扩展2-3车道。现在很多就一个车道。
    

  
  
【 在 yaozhenguo () 的大作中提到: 】
: 应该是加塞的多吧！你可以仔细观察下是不是这个导致的。
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: 【 在 smthwang00 (smthwang) 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.0.*