- 主题:苏州确实牛x G4直接进京
在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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FROM 112.80.132.*
机场都莫得，被所有省会城市吊打
【 在 c1l 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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FROM 122.97.154.*
安排调度有个原则，
枢纽大站进京车，会拿出部分从邻近小站出发，
一来节省枢纽大站站台资源，二来方便乘降，
很多旅客是坐车从小站出发到大站，再从大站坐车进京，
只需要把车底复用刚好接上就行了，
很多小站吹嘘的直开进京车，都是这么来的，
都是附近大站调度出来的资源，北京这边没有增加车次
【 在 c1l (等差数列) 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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FROM 114.248.226.17
这个车是早上虹桥空跑过来的，跟谁接上？
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 安排调度有个原则，
: 枢纽大站进京车，会拿出部分从邻近小站出发，
: 一来节省枢纽大站站台资源，二来方便乘降，
: ...................
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FROM 122.97.154.*
上海没站台？
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 这个车是早上虹桥空跑过来的，跟谁接上？
: 【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: : 安排调度有个原则，
: ....................
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FROM 49.77.220.*
这是为了解决苏州无锡去南京换乘的客流啊，
车辆厂和司乘人员在上海，从上海车库开出很正常，
这种事情很多，我再举个例子，枣阳-北京西，G512,
以前运行区间是汉口北京西，现在每天就是早晨从襄阳东
空车发到枣阳，停车上人开到汉口再开到北京西，
返程G587直接终到襄阳东。
吉林那边很多车进京，从吉林市发而不是从长春发也类似。
枢纽站对枢纽站发车，会考虑从附近小站发车，
不是小站牛逼，而是根据资源调度方便乘降角度考虑的
【 在 emu350 (中国标准动车组) 的大作中提到: 】
: 这个车是早上虹桥空跑过来的，跟谁接上？
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FROM 114.248.226.17
无力吐槽，有什么地方是苏州无锡到不了非得去南京换乘的，而且还必须一大早出发。南京自己都没有进京的始发车。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 这是为了解决苏州无锡去南京换乘的客流啊，
: 车辆厂和司乘人员在上海，从上海车库开出很正常，
: 这种事情很多，我再举个例子，枣阳-北京西，G512,
: ...................
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FROM 49.94.27.*
上海站台很多，倒是苏州北为了开这车，长时间占用站台，被好几趟时间临近的车次跨越了。
【 在 U2000 的大作中提到: 】
: 上海没站台？
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FROM 49.94.27.*
有了G4，临近时间车没必要停了
之前不是虹桥站台不够都改上海站了吗？
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 上海站台很多，倒是苏州北为了开这车，长时间占用站台，被好几趟时间临近的车次跨越了。
: 【 在 U2000 的大作中提到: 】
: : 上海没站台？
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FROM 49.77.220.*
你说的情况一般是大站以远 停靠大站。 参照南京进北京的车放到宜兴始发。
苏州这个可不是，不过上海，其实等同于上海让出给苏州了
【 在 bnwbear (黑白毛色的熊) 的大作中提到: 】
: 这是为了解决苏州无锡去南京换乘的客流啊，
: 车辆厂和司乘人员在上海，从上海车库开出很正常，
: 这种事情很多，我再举个例子，枣阳-北京西，G512,
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FROM 121.225.176.*