- 主题:苏州确实牛x G4直接进京
那几趟是去长沙，阜阳等方向的，不能被G4取代
【 在 U2000 的大作中提到: 】
: 有了G4，临近时间车没必要停了
: 之前不是虹桥站台不够都改上海站了吗？
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FROM 49.94.27.*
充值了。当年邵阳充值一年始发车，据说花了8位数的钱
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 这是为了解决苏州无锡去南京换乘的客流啊，
: 车辆厂和司乘人员在上海，从上海车库开出很正常，
: 这种事情很多，我再举个例子，枣阳-北京西，G512,
: ...................
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FROM 114.254.1.*
站站乐哪儿始发无所谓吧？
【 在 Pukou 的大作中提到: 】
: 你说的情况一般是大站以远 停靠大站。 参照南京进北京的车放到宜兴始发。
: 苏州这个可不是，不过上海，其实等同于上海让出给苏州了
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: ....................
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FROM 49.77.220.*
他那种解释，是解释嘉兴北上经过虹桥到北京的车次的。
可能他都搞不清苏州到底在哪儿
【 在 emu350 的大作中提到: 】
: 无力吐槽，有什么地方是苏州无锡到不了非得去南京换乘的，而且还必须一大早出发。南京自己都没有进京的始发车。
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FROM 223.104.150.*
北京局的车，上海没地方，就是拣沿线客流，
在南京下车的人很多，南京上车的也很多
【 在 Pukou (普扣￥ 精诚无间同忧乐|笃爱有缘共死生) 的大作中提到: 】
: 你说的情况一般是大站以远 停靠大站。 参照南京进北京的车放到宜兴始发。
: 苏州这个可不是，不过上海，其实等同于上海让出给苏州了
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FROM 114.248.226.17
为啥一定是上海？这车是北京局的 ，
所有安排原则都是一样，枢纽站附近小站会承担很多始发，
和小站地位无关，很低级的小站都有可能
【 在 oldgeng (oldgeng) 的大作中提到: 】
: 他那种解释，是解释嘉兴北上经过虹桥到北京的车次的。
: 可能他都搞不清苏州到底在哪儿
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FROM 114.248.226.17
结果苏州这个枢纽旁边的小站就没几个始发
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 为啥一定是上海？这车是北京局的 ，
: 所有安排原则都是一样，枢纽站附近小站会承担很多始发，
: 和小站地位无关，很低级的小站都有可能
: ...................
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FROM 49.94.20.*
是的，蓝鲸都没有始发进京车。
【 在 c1l 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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FROM 153.3.125.*
苏州吹真是太残暴了
【 在 c1l 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 120.245.112.*
应该是苏州市政府充值了，不然的话苏州确实很难买上去北京的标杆车。以前猪头横行的岁月，是有一趟京苏Z车的，Z85/86，苏州是完全有能力支撑一趟始发车的。苏州没机场，这趟标杆车肯定比去虹桥坐飞机节省时间。恭喜苏州了，最牛的地级市！这种城市是中国经济的基石，多多益善。
【 在 c1l 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 120.244.140.*