首先，赚钱和还清贷款，根本不是管理层关心的事情。
其次，方便老百姓，也不是。
对于垄断机构来说，你的思维方式就很奇怪。

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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对人员素质要求太高了……
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 新线相关车次放到待定里就行
民航的最终时刻表也是提前2-3个月才定，但是多数班次提前11个月就可以买票，当然也有临时取消...
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FROM 117.143.150.*

降价不见得会亏损更多，也可能赚得更多

核心是满座率。

满座率低的车次，反正是运椅子，再低价格多卖一张就多赚一点

所以，这种价格策略需要对于客流有准确的预测，不知道铁路预测准不准

【 在 yc2011 的大作中提到: 】
: 高铁本来就亏损，为啥要降价？
: 如果不想扩大亏损，提前买票降价，那就需要临近日期涨价去平衡，类似民航与欧洲的火车，价格能相差5倍以上，这对于经常出差的人太不友好了，没几个人能提前好几天定行程。
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FROM 124.126.0.*

不便宜不也都卖掉了吗
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FROM 221.223.196.*

因为总体价格偏低，大家都买得起
传统的商业逻辑是先涨价到部分人买不起，再用早鸟价筛选普通人。这样价格分层利润更高。

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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FROM 221.223.96.*