这是铁路版，不是地铁版
【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 但是现在的实际情况是发车间隔没有一点缩短
: 而且北新桥换乘旅客屈指可数，还不如东直门和三元桥
: 5号线北头居民不会从北新桥换机场线，因为太绕，为了省时间肯定换到10号线后再在三元桥站换机场线，而且三元桥的10号线和机场线的换乘是最方便最省时间的。
: ...................
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FROM 60.24.103.*

5号线南头沿线的，为啥不是坐5直接到北新桥换乘
而是从崇文门换2号线再到西直门换乘呢？
也就少一站，但是换乘加等车的时间可能更长
拎着行李也更麻烦吧
【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 标  题: 首都机场线当年说为了缩短发车间隔西延到了北新桥
: 发信站: 水木社区 (Tue Sep 19 00:02:34 2023), 站内
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: 但是现在的实际情况是发车间隔没有一点缩短
: 而且北新桥换乘旅客屈指可数，还不如东直门和三元桥
: 5号线北头居民不会从北新桥换机场线，因为太绕，为了省时间肯定换到10号线后再在三元桥站换机场线，而且三元桥的10号线和机场线的换乘是最方便最省时间的。
: 5号线南头居民为了省时间也极有可能选择在东直门或者三元桥换乘。
: 总之，首都机场线西延工程纯属浪费钱。
: 北京的地铁规划一言难尽、不懂科学、盲目瞎干！
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 36.112.178.*]
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FROM 223.72.68.*

据说延到北新桥只是解决站后折返的问题，否则东直门到北新桥这么好的线位为什么不给市区线，给了机场线一般市内的乘客又用不上
我记得以前有新闻说首都机场线间隔可以缩到4分钟，疫情前也到过8分钟，但今年的运行图一直是11分钟间隔，高峰期都没有座位
12345反映过，地铁公司回复不疼不痒的，毫无任何改变，25块钱的高价还让人站着真是吃相太难看了
【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 但是现在的实际情况是发车间隔没有一点缩短
: 而且北新桥换乘旅客屈指可数，还不如东直门和三元桥
: 5号线北头居民不会从北新桥换机场线，因为太绕，为了省时间肯定换到10号线后再在三元桥站换机场线，而且三元桥的10号线和机场线的换乘是最方便最省时间的。
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个人觉得去坐飞机的人大多是打车去的机场，即使不打车坐机场大巴又近又不用换乘。对比坐地铁去机场，换乘次数多而且价格也不便宜。
机场线想提升人流量就转给地铁公司运营按里程收费， 本来机场和火车站都属于公共基础设施，机场线当地铁运营，中间加开几站也能方便沿途群众通勤。
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楼主说他们不换，那就不能换。

【 在 MDV 的大作中提到: 】
: 5号线南头沿线的，为啥不是坐5直接到北新桥换乘
: 而是从崇文门换2号线再到西直门换乘呢？
: 也就少一站，但是换乘加等车的时间可能更长
: ...................
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