先说结论：那就是允许大规模超载，无座。现在部分车次也有无座，允许少量超载，我说的是那种跟地铁似的超载。

主要适合那种中短途的大客流，比如京津城际之类的，几百公里车程范围内的。

这是双赢的事情：毕竟现在高铁速度快，对旅客来说，站一会儿也没什么，要的是走的掉。对运营单位来说，增加了收入。

那种说新建铁路满足高峰运能的声音，听听就好了，毕竟如果都按照高峰去修建铁路，那大大浪费，最后还是老百姓买单，亏损的一塌糊涂。你再修三条京沪高铁，也满足不了过年回家的客流。

但是这个事情，需要勇于担当的人、懂专业的人，强有力的去推动。

毕竟，你一说超载，人家就跟你说安全，安全是没错，但是究竟超载有没有安全隐患，超载多少就有安全隐患了，影响了哪些方面，有没有改进可能，有没有量化指标，没有人去做，也没有动力去做。

但是事情也在慢慢变好，比如铁路的修制修程，现在慢慢也在探索，是不是不要修的那么勤快了，也进行了优化调整。

一步一步来吧，都不容易，站在铁路的角度，这玩意从国外引进，也才发展了一二十年，还需要吃透摸透再改进，又加上速度太快，一出事就是大事情，谨慎点也不为过。
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修改:lichuanzhan FROM 117.133.37.*
FROM 117.133.37.*

别想着让铁路承担全部客流需求，
多种方式共存，航司不是在喊客流不足亏损吗？
咋不考虑让飞机多拉点，买不了高铁可以飞机嘛，
以前还有篷车代客车呢，时代变了，有尊严的坐着，
胜过象狗一样挤着，真的没有必要往死里挖掘运输潜力
【 在 lichuanzhan 的大作中提到: 】
: 先说结论：那就是允许无座，大规模超载，像以前绿皮车一样。现在部分车次也有无座，允许少量超载，我说的是那种跟地铁似的超载。
: 这是双赢的事情：毕竟现在高铁速度快，对旅客来说，站一会儿也没什么，要的是走的掉。对运营单位来说，增加了收入。
: 那种说新建铁路满足高峰运能的声音，听听就好了，毕竟如果都按照高峰去修建铁路，那大大浪费，最后还是老百姓买单，亏损的一塌糊涂。你再修三条京沪高铁，也满足不了过年回家的客流。
: ...................
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FROM 106.120.112.154

加开高铁班次。特别是红眼班次。原来入库停开的，占用天窗多来几趟，司乘人员加加班。
市内交通配套请各地方多开些公交，现在网约车也多。

如果这些不满，说明所谓需求的强烈程度不够高，让他们无座大概也不愿意，更优选调整出行日期到非极端高峰日，或者直接其他交通方式。
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修改:zea FROM 114.85.245.*
FROM 114.85.245.*

站着也还行
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FROM 36.112.29.*

也不能全部这么说，比如京津城际这种，大量通勤流，周末买不上票，站着回去，半小时就到了，大部分人是愿意的啊，再挤，也比地铁好啊。


【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 别想着让铁路承担全部客流需求，
: 多种方式共存，航司不是在喊客流不足亏损吗？
: 咋不考虑让飞机多拉点，买不了高铁可以飞机嘛，
: ...................
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修改:lichuanzhan FROM 117.133.37.*
FROM 117.133.37.*