是啊，比如京津城际这种，站半小时，挤一点，无所谓啊。
【 在 verber 的大作中提到: 】
: 日本新干线应该是这样吧？
: 记得从京都到大阪的火车，就和地铁似的，站着的好多
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        车不允许
        人太多了压弯悬挂弹簧就走不了车了
        又不是没发生过
        
【 在 lichuanzhan 的大作中提到: 】
: 先说结论：那就是允许无座，大规模超载，像以前绿皮车一样。现在部分车次也有无座，允许少量超载，我说的是那种跟地铁似的超载。
: 这是双赢的事情：毕竟现在高铁速度快，对旅客来说，站一会儿也没什么，要的是走的掉。对运营单位来说，增加了收入。
: 那种说新建铁路满足高峰运能的声音，听听就好了，毕竟如果都按照高峰去修建铁路，那大大浪费，最后还是老百姓买单，亏损的一塌糊涂。你再修三条京沪高铁，也满足不了过年回家的客流。
: 但是这个事情，需要勇于担当的人、懂专业的人，强有力的去推动。
: 毕竟，你一说超载，人家就跟你说安全，安全是没错，但是究竟超载有没有安全隐患，有没有量化指标，没有人去做，也没动力去做。
: 但是事情也在慢慢变好，比如铁路的修制修程，现在慢慢也在探索，是不是不要修的那么勤快了，也进行了优化调整。
: 一步一步来吧，都不容易，站在铁路的角度，这玩意从国外引进，也才发展了一二年，还需要吃透摸透再改进，又加上速度太快，一出事就是大事情，谨慎点也不为过。
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利用天窗的问题，实际也是修制修程的问题。

像京津城际这种，需求还是很强烈的，上车就走，挤就挤一点，这是大部分的诉求，半小时车程，无所谓的。

【 在 zea 的大作中提到: 】
: 加开高铁班次。特别是红眼班次。原来入库停开的，占用天窗多来几趟，司乘人员加加班。
: 市内交通配套请各地方多开些公交，现在网约车也多。
: 如果这些不满，说明所谓需求的强烈程度不够高，让他们无座大概也不愿意，更优选调整出行日期到非极端高峰日，或者直接其他交通方式。
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        京津之间不算普速马上都四条线了
        
【 在 lichuanzhan 的大作中提到: 】
: 利用天窗的问题，实际也是修制修程的问题。
: 像京津城际这种，需求还是很强烈的，上车就走，挤就挤一点，这是大部分的诉求，半小时车程，无所谓的。
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  和谐号满满的人一样开。
  复兴号不知道啥缘故，设了20%超载报警限值。
  tgv超员家常便饭。

  我倒觉得国内高铁路线，本身路基条件真的不好，大量的粘性土壤带，地下水真空带，导致路基沉降问题。建设质量有问题，爆出了好多。所以控制超载也是没有办法的办法。

【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 因为高铁列车是沿用的国外的设计方案。
:  国外没考虑过高铁超载问题，国内没人敢改方案参数，所以就只能维持这样了。
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