- 主题:京张就那么孤苦伶仃的独立于北京北站吗
当年就是抵制空铁联运
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 不至于吧，这是带来客流的，又不是分流
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确实，原来大兴机场线不是还看开到北边吗，现在也没影了
【 在 cnlepton (cnlepton) 的大作中提到: 】
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: 还是帝都的思路吧，既想当交通枢纽，还阻碍互联互通。
: 人家到虹桥坐高铁可以去很多地方，青岛机场好象也这么玩了，郑州也有这个趋势（通过城铁17分钟到郑州东站，同站快捷换）。顺义机场到西直门，广安门怎么也得1个多小时，互联性太差。
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首都机场和国航原来真的牛逼的不行，航线不给南航批，现在南航跑到大兴开了好多航线，现在首都机场年年巨亏，商户都没几个开的
【 在 lichuanzhan (lichuanzhan) 的大作中提到: 】
: 还真是这样，民航的思路态度，近几年才转变。
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: 以前他们觉得不愁客流，航空客流是刚性客流，而且接入机场，对于机场的运营有很大影响，所以很反对。
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当年的老思路是那样。现在大兴机场也有高铁了，以后就是京港高铁的一部分。
现在大兴机场也已经有了到北京西站、天津西站、唐山站、雄安站的高铁，以后多开几条跨线车也很容易扩展。
首都机场确实是落后于时代了，当年的视野的局限性，没办法了。
【 在 cnlepton 的大作中提到: 】
: 还是帝都的思路吧，既想当交通枢纽，还阻碍互联互通。
: 人家到虹桥坐高铁可以去很多地方，青岛机场好象也这么玩了，郑州也有这个趋势（通过城铁17分钟到郑州东站，同站快捷换）。顺义机场到西直门，广安门怎么也得1个多小时，互联性太差。
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北京的思路，有时候真的是匪夷所思
也许是一贯喜欢讲zheng冶不讲经济吧
【 在 modelfree 的大作中提到: 】
: 当年的老思路是那样。现在大兴机场也有高铁了，以后就是京港高铁的一部分。
: 现在大兴机场也已经有了到北京西站、天津西站、唐山站、雄安站的高铁，以后多开几条跨线车也很容易扩展。
: 首都机场确实是落后于时代了，当年的视野的局限性，没办法了。
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可怜的东北环还是单线
【 在 Liqu0r 的大作中提到: 】
: 有东北环线可以接这些。。
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之前言之凿凿的说12月开工，又食言了
【 在 CRH350 的大作中提到: 】
: 可怜的东北环还是单线
: 【 在 Liqu0r 的大作中提到: 】
: : 有东北环线可以接这些。。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 36.112.202.*
青岛算了吧
别说青岛机场了，青岛枢纽站也做不到哪都能去啊
【 在 cnlepton (cnlepton) 的大作中提到: 】
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: 还是帝都的思路吧，既想当交通枢纽，还阻碍互联互通。
: 人家到虹桥坐高铁可以去很多地方，青岛机场好象也这么玩了，郑州也有这个趋势（通过城铁17分钟到郑州东站，同站快捷换）。顺义机场到西直门，广安门怎么也得1个多小时，互联性太差。
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北京缺的是一条西二环地下直径线。北京北站地下化，4条侧线足够了，地面盖楼。直径线沿着西二环往南，过复兴门之后转西南，正线在手帕口出地进广安门站，副线进北京西站。一举盘活北京枢纽
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如果当年京门铁路西直门到五路段没有拆除，这段铁路肯定会优先地下化，估计比北京到北京西站还要更早地下化。现在说啥都晚了。
【 在 hanweiyizhao 的大作中提到: 】
: 北京缺的是一条西二环地下直径线。北京北站地下化，4条侧线足够了，地面盖楼。直径线沿着西二环往南，过复兴门之后转西南，正线在手帕口出地进广安门站，副线进北京西站。一举盘活北京枢纽
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