由于济枣高铁线路在规划上与京沪高铁平行，围绕这条铁路是否存在重复建设、资源浪费的讨论一直没有断过。
支持者认为，其建成后能有效缓解京沪高铁运输压力。
也有评论指出，济枣高铁规划的部分站点如济枣高铁在济南设的三个站点，均集中在城区东部与东南部，短期内客流相对较少，易造成资源浪费。
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超了。济南到曲阜段现在160对，徐蚌是155.5对。徐蚌估计商合杭分流了不少。



【 在 Maccc 的大作中提到: 】
: 不知道济南到枣庄的运输压力有没有超过徐蚌段？
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山东纯属脑袋进水了，摁着胶济线并行修三条，现在京沪沿线又这么搞，而鲁中地区还有县城没有铁路的，不仅没铁路，连规划铁路也没有。
【 在 Comgarden 的大作中提到: 】
: 近日，新建济南至枣庄铁路（以下简称“济枣高铁”）建设动员大会召开，引发了业内关注，这表明这条一直以来备受争议的高铁项目，在搁置多年后再次重启了。
: 济枣高铁位于山东省中南部，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.564公里，全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站。
: 其中，济南东、历城、曲阜东为既有站。另设裴家庄、羊山村2个线路所，改建济南东动车所，设计行车速度350公里/小时。
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对。我也是这样认为。
济莱临建成才是济南破局京沪二高的最佳方案，现在济莱高铁就是运椅子浪费资源。
【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 济莱高铁继续往南延伸也比新建这个平行高铁强
: 山东现在的这些高铁除了京沪高铁山东段都是客流很差
: 至于缓解京沪高铁山东段的压力，很简单，少开跨线上京沪高的车，现在的乘客自己会换乘了。
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工业为主的经济，民工外流为主的人口大省，高铁平常都是人少的。
安徽河南，高铁人并不多。

杭深线 珠三角 长三角，高铁人才多。

比较另类的还有成都，钱少消费多，干啥周边都要去成都

【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 济莱高铁继续往南延伸也比新建这个平行高铁强
: 山东现在的这些高铁除了京沪高铁山东段都是客流很差
: 至于缓解京沪高铁山东段的压力，很简单，少开跨线上京沪高的车，现在的乘客自己会换乘了。
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