大概100年前，建筑师柯布西耶提出了他的光辉城市的设想。
城市中心设火车站。火车站从地下二层开始按层数依次为长途铁路、城市地铁、人行、机动车等功能，火车站屋顶设飞机场。
和你的想法差不多。
【 在 MDV 的大作中提到: 】
: 四代就得是带飞机场的了吧？
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北京北站
【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 丰台那个不是纯高铁站，不能叫三代半，
: 应该是回退到二代半
: 另外，第一代火车站不知道有没有城市是这个样子的
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话说西站坐高铁有很便捷。
好久之前西站坐高铁，记得下9号线后，去南广场方向，出门左转进入进站口，直接进站候车。好像是不用安检的。

【 在 sys075 的大作中提到: 】
: 远，停车难，体量大。
: 北京朝阳和清河才是下一代火车站发展方向。类似包括福田站。朝阳站今年年中就开通地铁了。另一个例子是天津站。我在天津站前广场，19点48分买到19点55分发车的高铁票，然后正常进站安检上车了。在北京南能想象吗？
: 公交化，弱化大而全的综合功能，体量不要大，距离市中心近，保证总体客流不会太大，快速出站进站，出行也方便。不足是换乘，但可以建立车站之间的公交化市内铁路网，保证两两火车站之间半小时内到达。
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第三代如果只选一个典型代表的话，那只能是上海虹桥，北京南不够格。


【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：
: 第一代：以北京站为典型，
:   火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。
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也不全是这个体系下的升级，比如深圳福田站，火车站没有高出地面，没有建配套的商业综合体，与地铁和公路衔接，主打快速进出站，站点设在市中心，很方便


【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：
: 第一代：以北京站为典型，
:   火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。
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