北京北也是
【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 丰台那个不是纯高铁站，不能叫三代半，
: 应该是回退到二代半
: 另外，第一代火车站不知道有没有城市是这个样子的
: ...................
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FROM 114.240.226.*

清河站也不错，不用再安检了。
【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：第一代：以北京站为典型，火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远 ...
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FROM 114.254.0.*

就是因为丰台站建的太晚了，地铁10号线等不了，只能建在了站前广场，把地铁站建在了远离规划中车站站房的位置上。如果地铁和火车站同期建设（例如北京南站），或者火车站先建设带地铁预留（例如北京西站），都可以把地铁站台设置在火车站下面，这样换乘距离最短。
可能有个例外就是清河站，13号线还为此加了一站，13号线地铁站台和火车站台都在同一平面，这也是地面线路的优势了。

【 在 flair01 的大作中提到: 】
: 所以丰台站改造了那么久为啥地铁还不在车站下方呢？我记得之前10号线丰台火车站好像设站之后好久都没开通。
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FROM 131.107.159.*

丰台站感知太差，不仅走的远，也没啥吃饭的地方
【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：
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: 第一代：以北京站为典型，
:    火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。
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: 第二代：以北京西站为典型，
:    火车站介于单体和综合体之间。候车室在火车上方，但仍有候车室的概念，仍需先找候车室再找检票口，从候车室到达站台仍有一段路要走。（部分火车线上方是露天的，使得部分候车厅里能看到火车，有机场看飞机的感觉，通透性较好）考虑了与地铁的换乘，但是换乘流线较长。公交车仍要到站外搭乘。
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: 第三代：以北京南站为典型，
:    火车站为综合体，统筹考虑了候车、公交、地铁、自驾等多种交通方式。候车室在站台正上方（所以淡化了候车室的概念，进站乘车直接找检票口即可），检票后下楼梯/扶梯/直梯即可到站台，检票出闸机后就是地铁站厅（车站地下一层），下楼梯/扶梯/直梯即可到地铁站台。乘公交、打车、自驾也都比较方便，不用出站。
:    且做地铁到火车站后，有快速进站口（非全时）。
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: 第三代半：以北京丰台站为典型，
:    自以北京南站为代表的第三代火车站出现后，后期火车站无太大变化。丰台站的亮点是有地面和高架2个站台层（一般火车站基本为1个站台层，即地面站台层）。但缺点是地铁不在火车站的正下方，出站后做地铁要走一段路。
发自「快看水母 于 ALN-AL80」
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FROM 123.138.26.*

丰台站还三代半？
那个设计就是垃圾，下车后到轨道交通过去打车点都得走特别长的距离。
说是刚建国时的设计还能理解，如果是本世纪的设计，只能说设计部门和主管部门的脑袋都被门夹了。
【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：  
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: 第一代：以北京站为典型，  
: 火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。  
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发自「今日水木 on 2407FRK8EC」
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