过份拥挤了，
【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 北京这么多站，感觉还是南站最方便啊
: 城站太老、地铁不便；西站半老不新；北站车太少；丰台换地铁太远；朝阳无地铁；
: 唯独数南站各方面都好：双地铁，下火车即换；高架站房，下楼梯即做火车；餐饮方便。
: ...................
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FROM 110.251.57.*

丰台站餐饮都没有，不方便
【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 比如以北京为例，三代火车站如下：
:  
: 第一代：以北京站为典型，
:    火车站是单体建筑，候车室不在站台正上方，从候车厅到站台还要走很远（所以有候车室的概念，进站乘车先要找候车室，再找检票口），且未考虑与地铁、公交、自驾等交通方式，要出站到站外广场然后才能去坐地铁/出租/自驾。
:  
: 第二代：以北京西站为典型，
:    火车站介于单体和综合体之间。候车室在火车上方，但仍有候车室的概念，仍需先找候车室再找检票口，从候车室到达站台仍有一段路要走。（部分火车线上方是露天的，使得部分候车厅里能看到火车，有机场看飞机的感觉，通透性较好）考虑了与地铁的换乘，但是换乘流线较长。公交车仍要到站外搭乘。
:  
: 第三代：以北京南站为典型，
:    火车站为综合体，统筹考虑了候车、公交、地铁、自驾等多种交通方式。候车室在站台正上方（所以淡化了候车室的概念，进站乘车直接找检票口即可），检票后下楼梯/扶梯/直梯即可到站台，检票出闸机后就是地铁站厅（车站地下一层），下楼梯/扶梯/直梯即可到地铁站台。乘公交、打车、自驾也都比较方便，不用出站。
:    且做地铁到火车站后，有快速进站口（非全时）。
:  
: 第三代半：以北京丰台站为典型，
:    自以北京南站为代表的第三代火车站出现后，后期火车站无太大变化。丰台站的亮点是有地面和高架2个站台层（一般火车站基本为1个站台层，即地面站台层）。但缺点是地铁不在火车站的正下方，出站后做地铁要走一段路。
发自「快看水母 于 SM-S9080」
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FROM 117.129.4.*

慕尼黑中心站就是你说的样子。我喜欢，坐火车不需要上下楼。但是地铁转火车或者火车转地铁都要上下楼
【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 丰台那个不是纯高铁站，不能叫三代半，
: 应该是回退到二代半
: 另外，第一代火车站不知道有没有城市是这个样子的
: ...................
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修改:buxiang FROM 61.178.84.*
FROM 61.178.84.*

南站太拥挤，狭小不堪。朝阳站明年国庆就有地铁了  
  
【 在 teandcoffee (teandcoffee) 的大作中提到: 】
:  北京这么多站，感觉还是南站最方便啊
:  城站太老、地铁不便；西站半老不新；北站车太少；丰台换地铁太远；朝阳无地铁；
:  唯独数南站各方面都好：双地铁，下火车即换；高架站房，下楼梯即做火车；餐饮方便。
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FROM 124.127.78.*

远，停车难，体量大。

北京朝阳和清河才是下一代火车站发展方向。类似包括福田站。朝阳站今年年中就开通地铁了。另一个例子是天津站。我在天津站前广场，19点48分买到19点55分发车的高铁票，然后正常进站安检上车了。在北京南能想象吗？

公交化，弱化大而全的综合功能，体量不要大，距离市中心近，保证总体客流不会太大，快速出站进站，出行也方便。不足是换乘，但可以建立车站之间的公交化市内铁路网，保证两两火车站之间半小时内到达。

因此，下一代的火车站，应该是地铁化车站，在特大城市包括多个这种地铁化车站，之间由公交化铁路之间联系。



【 在 teandcoffee 的大作中提到: 】
: 北京这么多站，感觉还是南站最方便啊
: 城站太老、地铁不便；西站半老不新；北站车太少；丰台换地铁太远；朝阳无地铁；
: 唯独数南站各方面都好：双地铁，下火车即换；高架站房，下楼梯即做火车；餐饮方便。
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FROM 219.143.156.*