- 主题:大巴必将成为高铁的掘墓人
国庆真的经历了这样一回，确实如此。
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FROM 223.104.123.*
哪趟车？说出来让我膜拜膜拜
【 在 frankyang926 的大作中提到: 】
: G字头你说算不算吧
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FROM 1.80.137.*
门到门那是自驾吧
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 公路可以门到门，很多时候是成本最低的。
: 【 在 sinomesh15 的大作中提到: 】
: : 公路有成本优势？？？你没搞错吧？
: :
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FROM 39.144.79.*
大巴当然是选最接近门到门的，到公交站就差不多门到门了
【 在 sinomesh15 的大作中提到: 】
: 门到门那是自驾吧
:
: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.167.138.109
以广州到深圳为例，这两个都是大城市；
要满足门到门，放宽一点条件，假设每个汽车站覆盖周围方圆5公里的客户（否则太远肯定达不到你门对门的条件）
即每个汽车站覆盖大约25平方公里内的客户；
广州市建成面积1400平方公里，需要60个这样的汽车站（实际上广州市总面积7000多平方公里，郊区偏远的就不考虑了）；
深圳比广州小一些，就按40个汽车站才能满足要求吧；
那么从广州到深圳，需要60*40=2400条线路才能满足你所谓门到门的要求...
你觉得这现实么？
如果有2400条线路，每条线路每天几班车呢？
你所谓的门到门，只可能恰好是在这线路两端附近的客户才能享受到，而这覆盖的人群是很有限的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大巴当然是选最接近门到门的，到公交站就差不多门到门了
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FROM 114.249.185.*
根本不在同一个竞争层次。长途大巴的舒适性跟高铁还是没法儿比的。短途大巴兴盛没问题，但是高铁根本就不是为了短途而生的，本来就主要是服务于长途的。而货运卡车运输跟铁路运输本来就是互补关系，各有各的需求，互相没有竞争关系的。
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 新能源大巴、新能源重卡普及之后，铁路就艰难了。
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FROM 183.241.49.*
这种大巴估计停的路线和站点也是有限的，就跟机场大巴差不多吧。这种大巴的信息在哪里能查到？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大巴当然是选最接近门到门的，到公交站就差不多门到门了
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FROM 183.241.49.*
高铁的意义是把全国连接在一起，大巴是解决城市群内的交通。
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题。现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人 ...
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FROM 223.104.3.*
东南沿海优质服务高速大巴！
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FROM 39.144.104.*
难道不是因为广铁比别的地区定价贵
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题。
: 现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
: 现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
: ...................
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FROM 221.219.103.*