虽然30万人以上在日本算大城市，百万人以上的也有一些。
东京23区近千万人、横滨市 370万人、大阪200多万、札幌近200万、
仙台100万、福冈市、名古屋人都多。

铁路线路不在于长短，关键要客户能盈利。大都市的话线路短也很大人流。
人越来越向大城市集中，所以大都市人流压力大，地方自治体缺人流，两极分化。

人流大产生盈利不必多说，压力在于高质量服务。
东京核心区里，新宿、涉谷、池袋驿，日人流都200多万，北千住日人流150万，
东京驿、新桥驿日人流80万。横滨驿日人流200万，很多人在东京工作。
大阪的梅田驿，地下商店街，新人逛时很可能迷路，日人流200多万。
员工必须身心投入到工作中才能保证正常调度，
这么大的人流，东京铁路特别准时，服务质量世界一流。

人流少的就要想办建立商业、娱乐等设施吸引乘客人流。只有铁路是不行的。
先驱者是明治末期、大正时代创建铁道会社的阪急之祖的小林一三。
选中郊区的荒地建设铁路，地价便宜。
当时大阪的劳动者拥挤在都市小房间里，房租还贵。
铁道沿线建设分让住宅、一轩家，出租。价格便宜面积还大，吸引了大量客户。
他们早晚乘车，白天在城市工作，晚上到郊区，开启了日本劳动者新的生活方式。
大正 modern，也包括这类生活方式的近代化。
铁道会社还建设动物园、剧场等设施吸引乘客，获得了商业成功。

东北地区的三陆铁道，10多年前地震破坏，
为了重建协商了好久，沿线地方自治体要出钱，铁道会社也要出钱。
但东北地区人不断减少，只能靠增加游客支撑。
北海道的线路很多秋后蚂蚱，一旦自然受损严重，沿线人太少，
有的就废弃不修了，都坐 Bus。未来北海道铁路会越来越短。

便利店是那么多连锁店24小时营业，价格合理就行了。
如果分店极少，哪怕24小时营业，价格也可能很便宜，比如 玉出 店。

【 在 sengseng 的大作中提到: 】
: 说一下自己了解到的情况，供参考。如有错误，欢迎讨论。
: 背景
: 1：交通和距离，人口密度相关。日本面积太小，对标我们一个省的大小来理解比较好。同样，日本的各个县的面积，只能对标我们的大点的城市或者是县，连地级市都算不上。北海道面积比较大是个例外，但除了札幌人多一点，其他城市最多也就30万人。
: ...................
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