- 主题:转了一圈机场联络线和浦东机场
机场联络线40分钟左右从虹桥到浦东，过了中春路以后全程地下，乘客稀稀拉拉，这个客流量必然亏大本，时速估计最高也不超过100多，地下运行也难以提高时速。用动车组简直就是浪费，老老实实用地铁列车组降低成本和票价提升客流才有钱途。车厢是4座位制，但座位廉价连靠背角度都不能调节。
浦东机场国际航班出发区人流不多，远不如几年前。到达区出口等候处连个休息椅子都没有。不过进机场居然不需要行李过安检机了也是神奇。
机场厕所水龙头出水和尿不尽一样，也不知道是不是节省成本水费的缘故。
而出发值机大厅两侧可以看机场的落地玻璃面都被占用挡住了，再不能看飞机起降，不知道图啥。
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FROM 218.82.57.*
机场联络线首通段59公里，扣除中间5站停车和加减速时间，即便选择时速120的地铁车组，时长也很难压缩到现在的40分钟
未来19、21号线通车后，会增加一部分通勤客流
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FROM 58.33.87.*
120km/h的地铁车组够了，动车组增加太多的成本，地下也开不到更快。
包括嘉闵线也是，脑子进水了要用动车组。
【 在 beginner18 的大作中提到: 】
: 机场联络线首通段59公里，扣除中间5站停车和加减速时间，即便选择时速120的地铁车组，时长也很难压缩到现在的40分钟
: 未来19、21号线通车后，会增加一部分通勤客流
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FROM 218.82.57.*
地铁2号线，大冬天的热空调都不舍得开，车厢里呼呼吹冷风。真是活见鬼了。安检倒是舍得无休止投入。
【 在 vote2016 的大作中提到: 】
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: 机场联络线40分钟左右从虹桥到浦东，过了中春路以后全程地下，乘客稀稀拉拉，这个客流量必然亏大本，时速估计最高也不超过100多，地下运行也难以提高时速。用动车组简直就是浪费，老老实实用地铁列车组降低成本和票价提升客流才有钱途。车厢是4座位制，但座位廉价连靠背角度都不能调节。
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: 浦东机场国际航班出发区人流不多，远不如几年前。到达区出口等候处连个休息椅子都没有。不过进机场居然不需要行李过安检机了也是神奇。
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FROM 36.21.16.*
莘庄不设站，想必不缺客流
【 在 vote2016 (vote2016) 的大作中提到: 】
: 机场联络线40分钟左右从虹桥到浦东，过了中春路以后全程地下，乘客稀稀拉拉，这个客流量必然亏大本，时速估计最高也不超过100多，地下运行也难以提高时速。用动车组简直就是浪费，老老实实用地铁列车组降低成本和票价提升客流才有钱途。车厢是4座位制，但座位廉价连靠背角度都不能调节。
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: 浦东机场国际航班出发区人流不多，远不如几年前。到达区出口等候处连个休息椅子都没有。不过进机场居然不需要行李过安检机了也是神奇。
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FROM 58.246.155.*
日子挑的挺好的。
节前倒数第二天从浦东去虹桥，竟然没座
【 在 vote2016 的大作中提到: 】
机场联络线40分钟左右从虹桥到浦东，过了中春路以后全程地下，乘客稀稀拉拉，这个客流量必然亏大本，时速估计最高也不超过100多，地下运行也难以提高时速。用动车组简直就是浪费，老老实实用地铁列车组降低成本和票价提升客流才有钱途。车厢是4座位制，但座位廉价连靠背角度都不能调节。
浦东机场国际航班出发区人流不多，远不如几年前。到达区出口等候处连个休息椅子都没有。不过进机场居然不需要行李过安检机了也是神奇。
机场厕所水龙头出水和尿不尽一样，也不知道是不是节省成本水费的缘故。
而出发值机大厅两侧可以看机场的落地玻璃面都被占用挡住了，再不能看飞机起降，不知道图啥。
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FROM 101.228.112.*