为什么后置引擎能开快但是很挑人呢？

因为这种布局的车在直线上加速和刹车都很有优势，而在弯道里一言难尽

先说直道优势。

直道加速的时候车辆会有抬头的趋势，这样前轮对地面的压力减少，后轮对地面压力增
大。911在停车状态下前后轮对地面压力的比例大约是前轮40%，后轮60%。在加速过程里
，实际上后轮能分配到明显高于车重60%的对地面压力，抓地力那是杠杠的。相同马力相
同车重，后置后驱的布局的直道加速能力就是要比其他任何布局都有优势。

在直道刹车的时候，车辆会有低头的趋势，这样前轮对地面的压力增大，后轮对地面压
力减少。所以911在这种情况下，前轮可能获得明显高于40%的对地面压力，而后轮可能
获得明显低于60%的对地面压力。在一些非极端情况下，前后轮在刹车时候的对地面压力
可能都趋于50%。这样的话四个轮子相对平均的分配抓地力，就可以在刹车的时候获得更
高的抓地力极限。

试想一下，如果是前60%后40%的静态配重车辆，那么直道上刹车的场景下实际的比例可
能变成前70%后30%。这时候后轮如果因为对地面压力过低而失去制动力，那么很可能车
身动态就失控了。想象一下，一刹车两个后轮就离开地面，只有两个前轮着地，
这种情况那是真的很令人发愁啊。


保时捷911坚持后置后驱的布局，本质上就是为了直道上的优势，无论起步还是刹车，后
置后驱的布局都能带来比其他布局更多的优势。

而且，后置后驱的布局传动结构简单，动力方面比前置后驱的布局更有效率。


【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 当然还是说模拟器，我并没用真的911
: 我跟911最近的距离是大街上擦肩而过
: 神力科莎里911有非常多车款，大多数是赛道版
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.202.*
FROM 222.71.200.*