现在来说说弯道里的911是个什么情况
先说入弯。
假定你在大直道上已经凭借上一贴说的优势拉爆了那些其他布局方式的竞争对手,接下
来要面对一个左转发夹回头弯(hairpin)了。
入弯之前先刹车,这一段假定还是直道,911依然优势在我。
凭借刹车时候更高的抓地力极限,用了一个很极端的延后刹车,率先靠近了弯心,车速
也从原先的240码尾速降到了70码。这时候你已经故意靠右走到了外线,下一步就是转向
了。
然后你准备往左掰方向盘,让车头对准弯心。这时候你发现,因为之前为了走
外线,线路上故意往右开了一点,这时候车尾其实比车头更靠近弯心。
911因为车尾太重,所以似乎有点抢在车头之前的意思。
这时候从左往右是弯心,车尾,车头。你刚刚松开刹车还没开始踩油门,车辆依靠惯性
正在滑行,再不打准方向就要滑出赛道了。
然后你往左边稍稍掰了一下方向盘,就一下。
毫无反应啊,车屁股还在中间位置往前冲,车子推头了。眼看就要上墙了,于是你赶紧加力往左掰方向盘。
瞬间车身动态调整过来了,车尾甩向了右侧,这时候从左往右是弯心,车头,车尾。
准备入弯!
随即你发现这事儿没完,车尾巴始终因为太重而有继续往右侧甩的趋势,零点1秒之后
你感觉,甩的有点太过了。眼看车头向左划过弯心根本没有停下来的意思,车子就快要
原地打转了,术语叫spin。
然后你赶紧往右打了一下方向,车身终于稍稍稳定下来了,然后你踩下了油门。紧接着
神奇的一幕出现,车头又向右划过弯心,感觉又要冲出赛道了。
脚下赶紧控油,高度紧张的不断微调方向盘,在一顿手忙脚乱中,总算对准了弯心。整
个过程不过零点几秒,但是你感觉过去了很久。
保时捷911的入弯就是这样,车头太轻,车尾太重。所以随着方向盘的微调,推头和甩
尾的瞬间切换就只在一念之间。
入弯的时候,前置引擎车型容易推头,中置引擎车型游刃有余,
而唯独保时捷911可以先推头后甩尾,之后随着方向微调不断在推和甩之间横跳,
动态非常的诡异。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 为什么后置引擎能开快但是很挑人呢?
: 因为这种布局的车在直线上加速和刹车都很有优势,而在弯道里一言难尽
: 先说直道优势。
: ...................
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※ 修改:·beewolf 于 Oct 16 18:09:02 2024 修改本文·[FROM: 222.71.200.*]
※ 修改:·beewolf 于 Oct 16 19:14:42 2024 修改本文·[FROM: 101.90.140.*]
※ 修改:·beewolf 于 Oct 18 23:57:07 2024 修改本文·[FROM: 183.194.162.*]
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 222.71.200.*]
修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*