模拟器里开过599xxe之后，我感觉它太好了，也太贵了，距离我太遥远。
世界上总有些好东西，我知道它好，但我就是只能在梦里想想。
开完之后居然有点蛋蛋的忧伤
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
买得到的超跑就这三辆，下面讲的都是买不到的
那些赛化过的超跑，和那些收藏级超跑
先说个599xx evo吧，这个就是赛化过的599。
这个车圈速大概刚好一分钟。
驾驶体验，那是真的赞。
虽然是个前中置布局，但是入弯跟中置没什么区别，甚至比一些中置的街车还丝滑。刹
车距离短，循迹刹车稳定，出弯不推不甩，开油早加速快。甚至可以说这个车的驾驶体
验已经接近一些早期的方程式赛车。
看到这里，法拉利的思路基本明确了。你喜欢炸街，喜欢直线加速，你就买812。你喜欢
赛道里飘就买458。如果你真的希望在赛道里超越自我，还有赛化了的599xxe。
恩佐老爷子很早的时候就有明确的思路：那些街车就是用来赚钱的；我怎么玩赛车，母
公司菲亚特不可以插手。
电影《福特大战法拉利》对两个公司的老板有区别化的刻画，福特老板勒芒比赛没看完
就坐直升机走了，而恩佐一把年纪了一直在赛场坐镇没离开过。恩佐是个真正一生投身
赛车事业的人，而福特老板不是。
那些赛化的法拉利超跑大概就是=是非职业车手可能接触到的赛车乐趣和激情的极限，即
便有些车确实需要比较好的驾驶技术才能驾驭，也显得合情合理。
法拉利的内核就是乐趣和性能双双拉满的赛车，价格当然也相当不妥协。
有些车出成绩但是不一定有趣，有些车乐趣拉满但是圈速不快。
法拉利在两者之间做到了兼顾和平衡。
599xxe和458的区别是，599xxe带有街车给不到的严肃的激情，没有fun car的那种轻松
随意的感觉。这个车不是用来炸街泡妞的，而是在赛道里战斗战斗战斗，人车一体，车
就是我，我就是车。
当然，结果就是稀有和天价，这个车真车大概一千万人民币，比那些收藏级历史名车还
是便宜多了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 812的定位和458也不一样。458更接近赛车，而812更接近日常使用的旅行之类的活动。
: 要说赛道里的表现，812最大的问题是刹车。
: 易车金港二号弯之前的刹车点，458可以在接近一号弯的弯心位置开始刹车，而812必须提前起码十米开始刹车。
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*