蓝旗亚的一大特色就是偷轻，蓝旗亚的拉力赛车没有超过一吨的
后期的大魔王delta S4在1984年的时候就一度可以上千匹马力，也还是不超过一吨，确
切的说不到900公斤，在当年就属于浑身黑科技+牺牲安全性，只看重成绩
stratos年代比较早了，70年代的车，动力才两百多匹
这个车的驾驶特色是：后驱味儿太浓了
后驱味是什么？就是入弯的时候车尾高度灵活，一种很难对准的感觉，简单讲就是保时
捷911那个味道,参见我前面写911的帖子。
很难说这个是优点还是缺点，主要看什么人开。
stratos用的后中置布局，前后配重比例44比56，按理说不夸张，但是实际开起来，入弯
的时候跟那些38比62的老款911没什么区别，甚至甩来甩去的感觉更明显。哪怕是高速弯
，车头进弯之后如果稍稍不及时打正方向，立马转向过度。好在救车不算很难。
开这个车每次入弯都小心翼翼，一点失误就损失时间，虽然完赛问题不大但是始终感觉
每个弯都过得一般般。
后驱车在抓地力良好的铺装路面上操控难度会低很多，所以场地赛开后驱没问题，但是
拉力赛开后驱绝对是一种折磨。
甚至可以说有时候感觉stratos过弯像在开船，车头指向全靠车身动态的预判，就是做不
到指哪儿打哪儿。这个问题在老车身上很常见，神力科莎里的古董后驱跑车普遍有点这
个问题，而2010年之后的跑车里面，就只有保时捷911还有这个问题，哈哈哈哈
保时捷911是真的有历史的那种古董品味了。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 蓝旗亚（lancia）是创始人的姓氏，这个跟法拉利兰博基尼是差不多意思。
: 你能想象一个中国品牌叫张氏汽车，王氏汽车吗？
: 意大利人就是这么不讲究
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.92.*
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