我这个吃瓜群众都看出你在跳大神了
人家一说实质的 你就变成不屑于讲。
那你跑来说这么多口水话的目的是啥？
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 呦呦呦，你就是前边嘴硬脑糊的某H帐号口中的“普通网友”吧，似乎地位比其口中的“自媒体”还不如，不过你这配合的倒是很像那么回事的。指定你什么形象，你还就演的什么形象，一点都不带差的。
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同感！
【 在 iLibra 的大作中提到: 】
: 我这个吃瓜群众都看出你在跳大神了
: 人家一说实质的 你就变成不屑于讲。
: 那你跑来说这么多口水话的目的是啥？
: ...................
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FROM 60.217.65.*

技术上不是问题，政治上才是问题
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FROM 134.238.31.*

顺便说一下，并没有所谓的中欧适航互认，和中美适航互认，这种协议。
这种互认说法都是媒体解读的，只是远景，目前只是理论上的可能性。
要想成为现实的可能性，前提是中国适航认证能力达到和欧美同等水平。
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 适航认证是技术问题，不能交易
: 发信站: 水木社区 (Sun Jul  3 10:40:57 2022), 站内
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: 发言之前能不能先去了解一下“中欧适航证互认”和“中美适航证互认”再来侃侃而谈？
: 这都什么时间了，还在对空说空。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 金字招牌FAA，在737 max上的犯错，导致信誉大减，而波音自己钻空子，也差点把自己弄死。
: : c919需要不需要faa和easa认证？需要，这是进入国际市场的前提，但是必须是真正达到标准而不是政治交易得到的。否则总有一天把自己弄死，顺便也重创faa。
: : 如果c919确实达到标准但是只能拿到caac的认证会怎么样？无需faa和easa认证也能走出自己的路，而且有可能更好的路，即用事实证明caac认证也是金字招牌，这个比c919成功意义更重大。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.30.223.*]
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修改:stockfan FROM 61.48.47.*
FROM 61.48.47.*

这么说吧
CAAC认了，我就敢坐，不管FAA认不认
CAAC没认我就不敢坐，不管FAA认不认

我相信国内航线的航司也是这样，CAAC认了就可以飞，没认就不许飞

我们国内市场先吃饱，后面的事情再说


【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 金字招牌FAA，在737 max上的犯错，导致信誉大减，而波音自己钻空子，也差点把自己弄死。
: c919需要不需要faa和easa认证？需要，这是进入国际市场的前提，但是必须是真正达到标准而不是政治交易得到的。否则总有一天把自己弄死，顺便也重创faa。
: 如果c919确实达到标准但是只能拿到caac的认证会怎么样？无需faa和easa认证也能走出自己的路，而且有可能更好的路，即用事实证明caac认证也是金字招牌，这个比c919成功意义更重大。
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