你这不是废话，国内航线当然只认caac，即使faa认了，也要caac再认一下才合法。
动不动就国内市场吃饱，你知不知道大型航空公司调派飞机是全球范围内进行的？
如果919大量上市却没有faa认证，意味着这些飞机只能在国内航线上调度，这个会限制航空公司的飞行计划安排，推高成本。
【 在 beanpole 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 适航认证是技术问题，不能交易
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul  5 18:14:15 2022), 站内
:
: 这么说吧
: CAAC认了，我就敢坐，不管FAA认不认
: CAAC没认我就不敢坐，不管FAA认不认
:
: 我相信国内航线的航司也是这样，CAAC认了就可以飞，没认就不许飞
:
: 我们国内市场先吃饱，后面的事情再说
:
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 金字招牌FAA，在737 max上的犯错，导致信誉大减，而波音自己钻空子，也差点把自己弄死。
: : c919需要不需要faa和easa认证？需要，这是进入国际市场的前提，但是必须是真正达到标准而不是政治交易得到的。否则总有一天把自己弄死，顺便也重创faa。
: : 如果c919确实达到标准但是只能拿到caac的认证会怎么样？无需faa和easa认证也能走出自己的路，而且有可能更好的路，即用事实证明caac认证也是金字招牌，这个比c919成功意义更重大。
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 117.165.46.*]
--
FROM 61.48.47.*

屁也不懂又靠装深沉来假装自己还是真理代言人？
也真是服了。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 你是一个不值得认真讨论的对手，说话颠三倒四不知所云。
--
FROM 111.30.223.*

919航程5500公里。
中国飞欧美都1万。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 你这不是废话，国内航线当然只认caac，即使faa认了，也要caac再认一下才合法。
: 动不动就国内市场吃饱，你知不知道大型航空公司调派飞机是全球范围内进行的？
: 如果919大量上市却没有faa认证，意味着这些飞机只能在国内航线上调度，这个会限制航空公司的飞行计划安排，推高成本。
--
FROM 115.197.191.*

日韩东南亚才是国际航线的大头
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 适航认证是技术问题，不能交易
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul  6 02:49:41 2022), 站内
:
: 919航程5500公里。
: 中国飞欧美都1万。
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 你这不是废话，国内航线当然只认caac，即使faa认了，也要caac再认一下才合法。
: : 动不动就国内市场吃饱，你知不知道大型航空公司调派飞机是全球范围内进行的？
: : 如果919大量上市却没有faa认证，意味着这些飞机只能在国内航线上调度，这个会限制航空公司的飞行计划安排，推高成本。
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 115.197.191.*]
--
FROM 61.48.47.*

印尼愿意认当然没问题，只不过这只是特殊情况。

如果在中国长期使用验证了可靠性，其他国家慢慢认了，这是天大的好事，就是我原文里说的好事。
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 适航认证是技术问题，不能交易
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul  6 16:41:52 2022), 站内
:
: ARJ不是出口印尼了么，不需要FAA。
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 日韩东南亚才是国际航线的大头
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 115.197.191.*]
--
FROM 61.48.47.*