- 主题:Arj21今年已经交付了30架
这就是胡扯了，1000公里有优势
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 与高铁比没有竞争力
: 要有想象力，要是县县通机场会怎样
: --来自微微水木3.5.12
: ...................
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FROM 223.104.41.*
古丝绸之路 上 打通一条旅游线路？
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 高铁基本上覆盖了arj21的需求，arj21基本上没有什么市场空间了。
: 指数级增长，没有可能的。
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FROM 47.152.116.*
这个距离
县城就没客流了
【 在 wierxian 的大作中提到: 】
这就是胡扯了，1000公里有优势
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 与高铁比没有竞争力
: 要有想象力，要是县县通机场会怎样
: --来自微微水木3.5.12
: ...................
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FROM 114.82.8.*
西部还没大开发完成
如果和宝岛大三通了...
再如果把南海的嶕再做多一点 海南 宝岛 南海 形成一个大型的游乐场 内需也拉起来了
以后大家过年去南海 海钓...
个人觉得 市场还是可以再开发一下的
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 中国支线市场有限。历史上中国的航空公司就没有搞过hub模式，也搞不起来。美国非hub模式的航空公司，比如西南，捷蓝，都是清一水的737/320
: 中国东部和四川盆地支线市场几乎没有，中等城市密度大，前100位的机场100公里辐射范围基本上覆盖全部人口，不能覆盖的角落高铁也能覆盖。西部山区人口有限，云南贵州新疆内蒙支线市场也差不多就这样了
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FROM 47.152.116.*
荔波机场疫情前年吞吐量才15.5万人，平均一天到发各200人
全国象荔波这样的机场也没几个。六盘水机场客流也就荔波2倍。
美国的支线市场是大量年吞吐量100-400万（排名50-100）的机场到十几个hub之间的公交化航班支持起来的，个别排名30多的机场到更大的机场也有。中国排名40-100的机场根本就不会用支线机飞大机场，因为公交化+转机在中国没有市场，而且大机场跑道资源不支持飞太多支线机。中国排名40-100的机场之间，客流大多数走火车直达比转机快捷，只有内蒙新疆云南几个城市例外。
【 在 autohawk 的大作中提到: 】
: 旅游人口都能够，我去贵州，就直飞过广州到荔波，挺好的
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FROM 173.71.146.*
这些航线量不足
全球支线机市场现在是美国支撑，但是美国市场主力是40-100名的机场到周围hub的公交化航班。中国不搞公交化转机，市场小多了
现在A318这个级别的飞机杀入，支线机的市场更被压缩了，部分公交化航班慢慢改大机型了
【 在 hongyan2022 的大作中提到: 】
: 西部还没大开发完成
: 如果和宝岛大三通了...
: 再如果把南海的嶕再做多一点 海南 宝岛 南海 形成一个大型的游乐场 内需也拉起来了
: ...................
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FROM 173.71.146.*
主意不错，步子要大一些，搞个村村通工程
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 要有想象力，要是县县通机场会怎样
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on 18s」
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FROM 221.222.20.*
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FROM 117.136.66.*
前几天第一次坐这个小飞机，然后半路机械故障返航了。
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 累计交付96架，马上破百，今年还剩5天。据说要冲100。
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: 历史性里程碑即将达成
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.194.221.*
半路机械故障返航？这个让你碰上了？
什么时候哪个航班？
【 在 tikki 的大作中提到: 】
: 前几天第一次坐这个小飞机，然后半路机械故障返航了。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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