- 主题:Arj21今年已经交付了30架
有没有吓尿了？
【 在 tikki 的大作中提到: 】
: 前几天第一次坐这个小飞机，然后半路机械故障返航了。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 101.229.127.*
朝阳有机场，大兴有机场，昌平有机场，房山该努努力了，顺义基本没戏了
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 累计交付96架，马上破百，今年还剩5天。据说要冲100。历史性里程碑即将达成 ...
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FROM 202.108.14.*
他们头10年的产量如何？有没有数据。猜测是不是有个产品验证期，大家有信心了才会有明显的上量
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 一年30来架，累计不到100架，太少了，首飞都14年了
: ERJ 135/140/145首飞到现在才30年，交付1200多架
: 170/195系列2002年首飞，现在交付了1600多
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FROM 112.64.60.*
振奋
919也带动本机
近日已交付印尼1架
稳步前进~
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 累计交付96架，马上破百，今年还剩5天。据说要冲100。
: 历史性里程碑即将达成
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FROM 123.114.236.*
ARJ的使命是探索国产商用飞机健康发展之路，919才是重点
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FROM 111.163.50.*
ERJ 145/140/135系列89年启动，92年首架建成，95年首飞，97年首架商业运营，2007年交付第1000架。
关键是首架还是卖给美国
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 他们头10年的产量如何？有没有数据。猜测是不是有个产品验证期，大家有信心了才会有明显的上量
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FROM 173.71.146.*
县域通机场，载客量是个问题吧。
坐大巴也就是几个钟头就到了，为什么坐飞机?
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 要有想象力，要是县县通机场会怎样
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FROM 111.9.5.*
国内高铁太发达，基本扼杀了支线航空市场。很多县如果修机场，是很大的财政负担。除了美帝，也就巴西这种公路不发达，国土面积又大的国家适合支线航空
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 这些航线量不足
: 全球支线机市场现在是美国支撑，但是美国市场主力是40-100名的机场到周围hub的公交化航班。中国不搞公交化转机，市场小多了
: 现在A318这个级别的飞机杀入，支线机的市场更被压缩了，部分公交化航班慢慢改大机型了
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FROM 118.116.95.*
就是载客量，可能让那些偏远地区的县城能有一条保证出行的通道
大巴拉满了人才走，所以商业化的结果就是，偏远地区没有好的商业大巴
而县域机场，可以包含一些政府部门的客户，反而保证了这条线路一定的成本覆盖，再加上其他客户，
也就能维持了
看政府的想法，愿不愿意把一部分公车经费投入到机场航线
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: 县域通机场，载客量是个问题吧。
: 坐大巴也就是几个钟头就到了，为什么坐飞机?
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FROM 124.205.78.*
大巴几十块钱就搞定的事，你建了支线机场，准备把成本控制在多少钱?
【 在 baobd 的大作中提到: 】
: 就是载客量，可能让那些偏远地区的县城能有一条保证出行的通道
: 大巴拉满了人才走，所以商业化的结果就是，偏远地区没有好的商业大巴
: 而县域机场，可以包含一些政府部门的客户，反而保证了这条线路一定的成本覆盖，再加上其他客户，
: ...................
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FROM 111.9.5.*