其实本质问题是
欧美这帮人躺着赚钱懒散惯了，新技术，新突破都很慢。。。。
跟欧州人打交道多了，一个小时能讨论完的事，他能给你写邮件绕来绕去3个月搞不完。。。。
再过十年看看吧，没有理论瓶颈了以后的工业化还得是中帝内卷996效率高。
汽车业欧美已经在玩完的道路上了，特别是欧洲。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 虽然总体市场不小，但是大头都是成熟市场，波音和空客，加上彭巴帝和巴航工业两大两小，现在两小也被两大合并，已经占据了绝大多数市场。即使这些巨头，也是战战兢兢如履薄冰，稍不注意就会掉坑里，比如波音的737max和空客的a380，完全不像其他行业可以占据垄断地位后肆意利润。
: 所以对新手来说，壁垒非常之高，不仅仅是技术壁垒，更高的是经济性壁垒。
: 除了商业飞机，就是通航航空器。每年全世界销售3000多架，一共就200多亿美元的销售额，其中三分之二在美国。所以，通航市场能够卖出飞机也是非常不容易，能上一点量的凤毛麟角。在美国，通航生产商纷纷死去，这种情况已经持续了30年了。
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别抬杠，汽车吧30年前在中国是不是工业品不好说，至少20年前就是彻底的消费品了。
工业品还是消费品最本质的区别是受众，从这个层面说，飞机估计永远无法成为消费品，包括在美帝。

【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 工业品和消费品，30年前这就是汽车和衬衫的区别，现在汽车终于轮落到当年衬衫的地位了。。  
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美国通航很发达了，机场也很发达了，私照也很发达了，可以说航空全产业链甩后面几条街，你觉得现阶段飞机，哪怕是通航的小飞机算是工业品还是消费品。
硬要把飞机往消费品方面扯，恐怕这个特性比技术含量低100倍的小游艇还不如。
国内多少年可以追平？大力发展通用航空在我上大学的时候就提出来了，都过去20多年了，结果如何？
你觉得未来10年可以逆天？


【 在 hehao 的大作中提到: 】
: 如果通航市场真能起来，技术也成熟了
: 10年后板上可以说不要拿火箭和飞机比
: 火箭是工业品，而飞机只是消费品而已
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问题是你敢坐吗？
【 在 Zinux 的大作中提到: 】
: 商飞只要争气点，逐步全国产化，靠国内市场也能奶出来
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简单理解，除了军航，民航之外其他的航空活动，都可以归入通用航空
比如航拍广告，娱乐表演，航空遥感，用飞艇飞机搞的播种施肥灭火巡逻检修人工降雨
或者其他新形态的服务，比如空基的无线基站，凡是用到了飞机，都可以算到通航里去
【 在 fanci 的大作中提到: 】
: 什么是“通用航空”啊？  
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