很久以前玩模拟航企，本来是租赁飞机来飞，后来发现买卖航油更具有投机性，但是要炒油，就得投资机场，别管是收购还是自建机场，选址就不能凭感情，世界上大部分玩家都喜欢在自己家附近玩，那些欠发达国家的玩家就会天然处于劣势，我就偏偏不走常规玩法，第一个油库直接去地球另一端委内瑞拉去建造，接近原油产地，更能投机…………
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 透过航空公司盈利观察经济形势
: 发信站: 水木社区 (Wed Oct 18 11:12:29 2023), 站内
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: 航空公司套保一直有啊。现在也没有什么限制，就是各个航空公司自己选择。当然航空公司董事会里有国资方的代表，但这不代表国资委的立场，而应视为各个航司各自的立场和决策。
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: 如果私营公司的话，其实套保不套保其实也是两可。本来套保也是种偏保守的赌博，方向对了就是对冲支出的增加，方向错了就是把利润送出。除非风险预期不可承受，不然套保不是必须。套保也有成本。如果忽略套保操作的成本，它基本不改变数学期望，只是减小方差。
: 我一朋友做进口，对汇率可能更敏感。有个大设备他也没做套保，现在就是期望交付的时候美刀/软妹币汇率能回到7以内他就大赚，到7.5他可能就没利了。现在他愿意赌汇率玩一把。
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: 曾经航司套保很大胆又不专业，把套期保值变成了投机炒期货，比方著名的事件，2008年东航曾经遭受巨额损失。所以，适当的限制其实是必要的，必须把期货交易限制在以套保为目的的限度以内，必须有足够的专业理性，而不是领导的“诗人”感性决策。现在东航的套保风控做得挺好的
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: 原贴编辑补充下吧：
: 另外可以查一下，目前各大航司里的套保其实是有比较完整的制度的。不知道图中所列2023上半年亏损里是否计入了套保因素。可以查到东航在2012年底关于2023年航油和外汇套保的公告，所以这个亏损似乎不能归咎于没有套保。
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: 【 在 lwq 的大作中提到: 】
: : 中国的航司亏损，至少有相当一部分归功于国资委
: : 这两年，航司的一个大头亏损科目其实都不是经营，是汇兑损失，航司要买油，买飞机，一旦人民币贬值
: : 汇兑损失就很大。但为什么有汇兑损失，原因是上面管理僵化，航司不敢去套保
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: ※ 修改:·MidNiter 于 Oct 18 11:30:53 2023 修改本文·[FROM: 221.216.144.*]
: ※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 221.216.144.*]
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修改:MidNiter FROM 221.216.144.*
FROM 64.176.162.*