- 主题:民航机，如果换了不同型号的发动机，是否要重办适航证？
不知道现有的商用飞机，做了多少改动后，就需要重新走拿适航证的那一套流程了？
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FROM 183.173.37.*
波音737MAX花了五年拿到的适航证。
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 不知道现有的商用飞机，做了多少改动后，就需要重新走拿适航证的那一套流程了？
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: FROM 183.173.37.*
--来自微微水木3.5.14
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FROM 172.56.104.*
认证这个东西就是你当时认证的所有配置、细节都要符合，差一点人家就不给你负责了，如果出事了那就一定是负责人入狱，哪怕不是因为这个改动出事。
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 不知道现有的商用飞机，做了多少改动后，就需要重新走拿适航证的那一套流程了？
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FROM 1.202.81.*
就是说，即使一颗螺钉换了型号，整个流程也得重新走一次？
【 在 hahadawang 的大作中提到: 】
: 认证这个东西就是你当时认证的所有配置、细节都要符合，差一点人家就不给你负责了，如果出事了那就一定是负责人入狱，哪怕不是因为这个改动出事。
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FROM 183.173.32.*
为什么要换螺丝型号？
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 就是说，即使一颗螺钉换了型号，整个流程也得重新走一次？
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FROM 180.164.56.*
那是另外一个问题。
就是说，只要做了任何的设计上的改动或制造上的改动，哪怕极其微小，也得重新走一次流程？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 为什么要换螺丝型号？
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FROM 183.173.32.*
有一次候机，听飞行员/机械师在那里比较空客和波音更换灯泡的成本。
连灯泡都是指定的，推论螺丝也是指定的。
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 那是另外一个问题。
: 就是说，只要做了任何的设计上的改动或制造上的改动，哪怕极其微小，也得重新走一次流程？
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FROM 180.164.56.*
颗粒度不清楚，但是我觉得应该，估计有简易流程吧，你总得证明这个螺钉的机械强度是够的吧。而且一般也不会有厂家这么搞，都是累积起来一起申请，申请过程不影响既有飞机运行。
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 就是说，即使一颗螺钉换了型号，整个流程也得重新走一次？
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FROM 1.202.81.*
这可不是小动作，必须要啊。
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 不知道现有的商用飞机，做了多少改动后，就需要重新走拿适航证的那一套流程了？
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FROM 223.11.34.*
没那么傻。
部件有自己的适航认证程序，也有补充适航认证程序。
不需要重新走完整程序
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 那是另外一个问题。
: 就是说，只要做了任何的设计上的改动或制造上的改动，哪怕极其微小，也得重新走一次流程？
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FROM 221.222.192.*