- 主题:美国机场密度
美国很多小机场，正儿八经的民航机场和国内差不多，好像五百多个
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on iPhone 13」 ...
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FROM 125.34.83.*
谁提倡的一县一个？中国总共3000多通航飞机，一县一个机场，一共2000多机场，每个机场停一架多点飞机么？
【 在 hurrizhu 的大作中提到: 】
: 通用机场，本来说一个县一个，横店已经开通了，我们县舍不得地吧，建了也是荒着，亏钱运营，拖着…挺好！ P个这么多小飞机
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FROM 123.112.197.*
不少小机场就是一条宽点儿的铺装路
其余啥都没有
供那种2人座的小螺旋桨飞机起降，200m跑道长度就够了
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 114.247.52.*
从战略角度看，人家也做的对
到处是机场，人人会驾机
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 124.127.75.*
然后土鳖这边出来一堆无人机
【 在 jianpeng 的大作中提到: 】
: 从战略角度看，人家也做的对
: 到处是机场，人人会驾机
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FROM 114.254.173.*
公共机场和商业机场，或者国内所说的运输机场，是两回事。美国公共机场5000个，比中国高一个数量级
对照一下（约数）：
运输机场/商业机场/民航机场，中国250，美国550
通航机场，中国500，美国2万（其中公共机场4500，私人机场15000）
美国的通航机场，有一部分也是有商业航班的，只不过流量极少（低于2500人每年）所以未计入商业机场。
但是有塔台的机场，美国约500个，比中国少，中国所有的机场都有塔台（我认为的，如果有错误请指出）
美国塔台：FAA运行的，塔台（不负责进近）142个，同时负责进近123个，私人运行264个，共529个
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 美国很多小机场，不是公众机场，不执飞商业航班，甚至可能没有塔台和调度。
: 美国正儿八经执飞商业航班的机场数量确实比中国多，但是在一个数量级上。
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修改:stockfan FROM 123.112.197.*
FROM 123.112.197.*
【 在 justgetit 的大作中提到: 】
: 他们土地私有，建高铁成本太大，所以只能选择建点对点的机场。
: 其实很多地方的平民很羡慕我国的，公共交通发达，平民出行方便。
美国高铁建得起也用不起。高铁维护费用极高，在中国被廉价劳动力和巨额补贴暂时掩盖下来了，这种运营方式在美国一天也撑不下去。即使在中国，随着年轻人不再愿意干道路巡查之类的掉丝活，以及财政不堪重负，高铁在不远的将来被大面积关停也不是神话
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FROM 117.136.38.*
不然呢？一个小机场建4000米跑道起降波音747？
【 在 phyto 的大作中提到: 】
: 不少小机场就是一条宽点儿的铺装路
: 其余啥都没有
: 供那种2人座的小螺旋桨飞机起降，200m跑道长度就够了
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FROM 120.245.28.*
根本不是这个原因。美国购买力最强、上座率最高的黄金交通线路是西海岸城市群-东海岸城市群，即洛杉矶/旧金山/西雅图 - 纽约/费城/波士顿/华盛顿，而东西海岸间陆地距离4500公里以上，坐时速350的高铁15个小时以上，飞机才5个小时，没人愿意坐一天火车，高铁与民航相比竞争力等于零。
美国最适合修高铁的也就两条线路，东北部的波士顿-费城-纽约-华盛顿，已经早有通勤高铁运营，西海岸的旧金山-洛杉矶-圣迭戈，这条线路正在修筑。
【 在 liaoxuxu 的大作中提到: 】
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: 美国高铁建得起也用不起。高铁维护费用极高，在中国被廉价劳动力和巨额补贴暂时掩盖下来了，这种运营方式在美国一天也撑不下去。即使在中国，随着年轻人不再愿意干道路巡查之类的掉丝活，以及财政不堪重负，高铁在不远的将来被大面积关停也不是神话
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FROM 120.245.28.*
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 根本不是这个原因。美国购买力最强、上座率最高的黄金交通线路是西海岸城市群-东海岸城市群，即洛杉
美国人口流动量没中国大，是另一重要原因。其实中国高铁很多线路也跟空置房一样，别看高峰时段一票难求，还有更多时候没人坐
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FROM 223.104.38.*