【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
发信人: flukeox (竹简), 信区: NewExpress
标  题: 又见银杏叶！歼36第二次试飞~zz
发信站: 水木社区 (Tue Mar 18 08:37:56 2025), 站内

呵呵



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FROM 114.251.186.*

谁说是第二次？最多是给你看的第二次。
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老觉得这个裂缝阻力舵两次的的照片都有点怪。
按我的理解这种舵是不是应该左右差动的，靠单侧的阻力和舵面侧倾角转航向。
不然怎么转向？两边开一样的不是白白地增加阻力直飞吗？
【 在 ZhangShao 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.207.*

但是，这个是上下对称地开，下边增升，上边降升。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 也可能当襟翼增升啊
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FROM 125.33.207.*

客机那个襟翼和前缘缝翼是增升的没错。但是扰流板就增阻降速的，也叫减速板，用于下降时和落地后减速。
那个阻力舵就是一侧增阻，外加点倾斜让气流偏转来提供yaw转向。我不认为它有增升作用，尤其是上下都开一片成 ---<形时。
增加阻力提高升力是存在的，但是增加阻力不会必然提高升力。能不能想明白？
别抱着“增加阻力提高升力”的片面教条说事而没有常识
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 低空低速就得靠增加阻力提高升力来保证飞行平稳可控。
: 多看几次客机降落前打开襟翼的状态和感觉一下飞行的平稳度
: 的变化就明白了。
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