因为这就是捷径啊。中国汽车工业大发展也是从引进合资开始的。

中国的适航认证标准基本是照抄FAA的。别人已经搞成熟的标准，中国直接拿来用，没必要自己搞。
理论上，通过了中国适航认证的飞机，也100%符合欧美认证。是否通过放行只是zz问题。

【 在 hhill 的大作中提到: 】
: 为什么要拿到全球适航证？为什么一定要国外的认可？
: :
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FROM 125.33.200.*

理论上也是不对的。
适航认证本身就是一种能力。你进行了认证不表示就一定符合认证标准。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看中国目前的实力，919也未必一定要走组装的道路吧？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jun  2 23:11:18 2025), 站内
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: 因为这就是捷径啊。中国汽车工业大发展也是从引进合资开始的。
:
: 中国的适航认证标准基本是照抄FAA的。别人已经搞成熟的标准，中国直接拿来用，没必要自己搞。
: 理论上，通过了中国适航认证的飞机，也100%符合欧美认证。是否通过放行只是zz问题。
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: 【 在 hhill 的大作中提到: 】
: : 为什么要拿到全球适航证？为什么一定要国外的认可？
: : :
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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截至到去年年底，737max的百万起飞全损率是0.41，商业飞机平均水平是1.08
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看中国目前的实力，919也未必一定要走组装的道路吧？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jun  2 23:16:00 2025), 站内
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: 有737max的前车之鉴，你说的也对，通过欧美认证也可能是纸糊的。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 理论上也是不对的。
: : 适航认证本身就是一种能力。你进行了认证不表示就一定符合认证标准。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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新飞机里a350这个数字是0.59。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看中国目前的实力，919也未必一定要走组装的道路吧？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jun  2 23:36:45 2025), 站内
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: 这数据就是joke。比较全损率，没必要带上上世纪的老机型。
: 737max是2010年开始交付的。可以参考比较的是空客a320neo，A320neo的交付数量比737max多50%，故障坠机为零。
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: 因为人为质量缺陷导致两次坠机全员死亡的飞机，全球停飞一年多，这也好意思提全损率。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 截至到去年年底，737max的百万起飞全损率是0.41，商业飞机平均水平是1.08
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你说的对。
我引用的是没有区分原因的数据。
应该整理一份去掉飞机以外原因的事故统计。
按照这个统计，新飞机里737max是唯一出过事故的机型。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看中国目前的实力，919也未必一定要走组装的道路吧？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jun  2 23:43:16 2025), 站内
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: 羽田机场跑道撞机事故
: 2024年1月2日，日本航空516号班机——一架载有367名乘客的A350-941（注册号JA13XJ）在当地时间傍晚5:47降落时，与一架准备起飞的日本海上保安厅的庞巴迪Dash 8-300型飞机相撞起火。[85]事故导致海上保安厅机上人员6人其中5人死亡，1人自行逃生但重伤，日航客机上15人受伤，幸
: 而367名乘客以及12名机组人员全部逃生。该起事故成为全球首架因意外而报废的空中客车A350。
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: 是这个事故吗？一个意外事故，而且乘客和机组全部逃生。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 新飞机里a350这个数字是0.59。
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