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- 主题:如果C919换国产发动机，适航证是不是要重新申请？
- 波音空客确实是集成商
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 所以说，当年号称国产大飞机，解释了半天波音空客也是集成，这次彻底露馅了
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 223.104.3.* - 怎么定义“国产”，是很微妙的事
波音空客确实也是集成，但他们的产业链都在自己的控制范围内
但C919不一样，产业链在美帝的控制范围下
【 在 newhighbrow 的大作中提到: 】
: 所以说，当年号称国产大飞机，解释了半天波音空客也是集成，这次彻底露馅了
: 发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 183.173.34.* - 商飞官网已经改了
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 就是arj21, 坊间一直传已经虫命名为c909. 不过一直没看到官方消息。
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FROM 223.104.40.* - 一针见血。
其实最重要的并不是什么一直在强调的“完全自主知识产权”，而是“完全自主可控”。
你只找巴基斯坦这种听话的小弟，如果能给你凑齐满足要求的全产业链供货，这也是“完全自主可控”。
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 怎么定义“国产”，是很微妙的事
: 波音空客确实也是集成，但他们的产业链都在自己的控制范围内
: 但C919不一样，产业链在美帝的控制范围下
: ...................
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FROM 222.128.180.* - 早晚得走这一步
晚走不如早走
【 在 kakalov 的大作中提到: 】
飞机不像汽车 供应商可以随便换
理论上你换个胶水都要局方批准
某种意义上至少短期919确实是完蛋了
但是长期来看中国商飞肯定又有经费了
如果不用美国的
你要说中国境内随便飞那确实 都用国产的也没问题 但是你还是要走一遍表面的适航流程 而且能不能用也不知道 重新做设计制造测试验证至少是两年 更何况你更换的都是飞机最重要的系统(发动机 航电 飞控)这个更改其实和设计一个新飞机真的区别不大了
而且你交不出飞机理论上还有商业罚款(当然国内航司无所谓)
不止是发动机
航电 是ge的
飞控把霍尼韦尔
apu ge
燃油 伊顿
重要系统大多数是进口的
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FROM 101.85.4.* - 实事求是认证是最大的讲政治。
你们讲得是团团伙伙的政治。
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 这种事，不能讲政治，否则会出大问题
: 能通过严格的验证才行
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FROM 112.96.38.* - 几天没打你脸你又不知道自己姓啥了哇
【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 换发动机后，应该算是另外一款飞机了吧
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发自「今日水木 on HBN-AL00」
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FROM 114.245.90.* - 去年珠海航展就改了
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 就是arj21, 坊间一直传已经虫命名为c909. 不过一直没看到官方消息。
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FROM 221.216.154.* - 【 在 molly1227 的大作中提到: 】
: 这就等于是重新设计一架新的飞机了
: 意味着C919彻底停产消失
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: ...................
胡扯，我们是甲方
要换什么，能换什么，能保证设计要求，有数
换发也是保证设计要求的
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FROM 180.136.115.* - 所谓自主知识产权就是这个意思
换东西不求人，知道该怎么换，该怎么找供应商提什么要求
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FROM 180.136.115.*