- 主题:印度787坠毁原因
具体说说在断油时候我的看法:
此次是副机长主驾,在正常起飞过程中,副机长没有机会去摸油门,他是双手放在身前的操作拉杆上(类似汽车的方向盘)的,此时他要双眼看前方跑道,听V1决断速度和后边Vr速度,要准备拉机头向上升,机长此时也应该是双眼朝前观察前方和上方的,同时观察听取决断速度报告和其他数据报告,并且(注意这一点),辅助做出收放襟翼,收起落架等动作。而这些操作开关大致在前上方(具体去看nic机长发的视频),而此时副机长的双手一直都在控制杆上,腾不出来,也不可能回头去看(他要专注于前方),如果发觉忽然动力消失,他不可能回头去看靠后方的油门操纵杆(这时候回头看?你高速上超车时回头看一下身后试试。)而是要继续看着前方并询问辅助驾驶(机长)发生了什么情况。那些猜测副机长看到机长操作的人赶紧歇了吧。
此时他应该根据动力消失第一判断是供油被切断,所以要问一下为啥要切断供油,因为发动机失火,碎裂等情况也必然要切断供油。
此时机长回答说“我没有(切断供油)”然后机长必然同样意识到动力已经消失,那就必然需要紧急抢救,正常抢救流程就是reset,关掉供油,重新给油。(在这里,调查报告没有给出录音,只给了黑匣子记录的电气信号)
我们设想一下,这时候那个供油拨杆位置在哪里?如果是在供油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门开着啊”,如果是在断油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门啥时候断了?”
但是,这里没有给出录音内容,这就是很奇葩之处。
然后,不管他明白不明白为啥如此奇葩,那还是执行了标准的reset操作,然后只成功reset一侧的动力,然后,动力不足,挂了。
以上假设机长非主观故意行为,很合理对不?
下一回帖我们假设一下主观行为。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 印度维护不合格,有动机配合,这下负负为正合作一把了。。。
: 詹姆士不吃美国的流量,真敢说啊,反倒是那个红脖子第一个视频就往襟翼啥的去引,
: 动力失效说都不敢,敢质疑波音估计就被限流、网爆了。
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FROM 111.32.61.*
我就是这个意思
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 现在大家的理智推测应该是基于录音之后其它的操作互证的。
: 比如,后边记录到的双发供油reset尝试。
: 如果主观上的人为故意,就不应该会有后边的reset操作。
: ...................
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FROM 60.1.8.*
Service Bulletin FAA-2021-0273-0013
这么写的。搞不搞笑你去问波音。
【 在 computec 的大作中提到: 】
: 1 11000次可不是说这么多次就会脱焊
: 而是脱焊的概率无法忽视 对于民航安全性而言 我们就当是1/100吧
: 2 在回厂之前 我们就当一次飞一小时吧 每小时脱焊概率会远远小于1/100w
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FROM 114.86.60.*
我当你说的都是真的 我也懒得去查 我也没否定你说的事实部分
我只是告诉你 你说的事情在本次空难中发生的概率有多大
搞笑的不是波音 是你解题的方法,思路和得到的结论
当然 这大概率不是你想到的
建议你至少再多看看别的说法 别跟着吊死
【 在 linchun 的大作中提到: 】
: Service Bulletin FAA-2021-0273-0013
: 这么写的。搞不搞笑你去问波音。
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修改:computec FROM 223.72.88.*
FROM 223.72.88.*
之前本版不是传的因为座位的原因导致误拉吗
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FROM 61.182.27.*
前两天国航机长和顺丰货机的通话不就是各种我C吗
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 印度787坠毁原因
: 发信站: 水木社区 (Fri Jul 18 15:29:13 2025), 站内
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: 具体说说在断油时候我的看法:
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: 此次是副机长主驾,在正常起飞过程中,副机长没有机会去摸油门,他是双手放在身前的操作拉杆上(类似汽车的方向盘)的,此时他要双眼看前方跑道,听V1决断速度和后边Vr速度,要准备拉机头向上升,机长此时也应该是双眼朝前观察前方和上方的,同时观察听取决断速度报告和其他
: 荼ǜ妫⑶遥ㄗ⒁庹庖坏悖ㄖ龀鍪辗沤笠恚掌鹇浼艿榷鳌6庑┎僮骺卮笾略谇吧戏剑ň咛迦タ磏ic机长发的视频),而此时副机长的双手一直都在控制杆上,腾不出来,也不可能回头去看(他要专注于前方),如果发觉忽然动力消失,他不可能回头去看靠后方的油门操纵
: 耍ㄕ馐焙蚧赝房矗磕愀咚偕铣凳被赝房匆幌律砗笫允浴#┒且绦醋徘胺讲⒀矢ㄖ菔唬ɑぃ┓⑸耸裁辞榭觥D切┎虏飧被た吹交げ僮鞯娜烁辖粜税伞
: 此时他应该根据动力消失第一判断是供油被切断,所以要问一下为啥要切断供油,因为发动机失火,碎裂等情况也必然要切断供油。
: 此时机长回答说“我没有(切断供油)”然后机长必然同样意识到动力已经消失,那就必然需要紧急抢救,正常抢救流程就是reset,关掉供油,重新给油。(在这里,调查报告没有给出录音,只给了黑匣子记录的电气信号)
: 我们设想一下,这时候那个供油拨杆位置在哪里?如果是在供油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门开着啊”,如果是在断油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门啥时候断了?”
: 但是,这里没有给出录音内容,这就是很奇葩之处。
: 然后,不管他明白不明白为啥如此奇葩,那还是执行了标准的reset操作,然后只成功reset一侧的动力,然后,动力不足,挂了。
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: 以上假设机长非主观故意行为,很合理对不?
: 下一回帖我们假设一下主观行为。
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: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 印度维护不合格,有动机配合,这下负负为正合作一把了。。。
: : 詹姆士不吃美国的流量,真敢说啊,反倒是那个红脖子第一个视频就往襟翼啥的去引,
: : 动力失效说都不敢,敢质疑波音估计就被限流、网爆了。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.32.61.*]
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FROM 60.25.179.*
现在,我们假设机长有主观故意的意愿,就想灭了这鸟机,
我们前边程序不需要变,直接假设到副机长发现动力消失之前,此时,副机长双手放在方向盘上,机长双眼同样目视前方,装作看着仪表,等待辅助操作,比如收放襟翼,收起落架等。
然后,在这里,机长的手偷偷地在下方向靠后方的油门操纵杆移动,然后咔一声,扳动了一个油门到关闭状态,然后咔地一声又扳动了另一个油门到关闭状态,而这个过程,副机长是看不到的,因为他双眼在看前方。
那好,在机长偷偷地关闭这两个油门开关的时候,副机长听到声音了吗?
我们先假设副机长因为关注前方,所以没听到,然后发现动力消失,然后下意识地问“你断燃油干嘛?”机长说“我没有我没有”,然后应该发生什么?我们知道机长都住观故意要灭了这鸟机,那自然就等着这鸟机挂了就完了。
结果发生了什么?结果我们邪恶的机长悄悄地reset了一下,准备挽救这鸟机,结果不幸失败,这鸟机还是成功挂了。奇葩不?当然,你可以说,印度人就是这么奇葩,就喜欢干奇葩的事,那我只能说,恭喜你,已经具有印度人的精髓了。
那我们再次假设一下,假设机长偷关油门被副机长听到了(或者以为机长磕了一个坚果),然后副机长发现动力消失,就问“你关油门干嘛?”机长回答“我没有我没有”,然后副机长大怒“我都听到你关了”,机长说“好吧,竟然被你发现了,那我重开一下,请你原谅我好吗?不要牵扯我的家人,他们是无辜的。”然后机长reset,然后reset成功一半,飞机挂了。以上过程奇葩吗?好吧,谁请再说一下,印度人经常干奇葩的事情,那也不奇怪。
要不我们再第三次假设,机长偷偷关掉油门,副机长发现动力消失然后问“你关油门干嘛?”,机长说“我没有”,副机长说“anyway那就赶紧打开”,机长无动于衷,副机长怒吼,“给油啊!”机长“我就不”,副机长骂道“雾艹!”然后顾不上朝机长脸上吐唾沫,一只手使劲拽着操纵杆,一只手向后摸索去reset那个油门(詹姆斯机长在直播间表演过这个动作,虽然他表演的是关油门),然后成功一半,鸟机挂了。
最后这个解释感觉就比较合理了,你信不信?
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 具体说说在断油时候我的看法:
: 此次是副机长主驾,在正常起飞过程中,副机长没有机会去摸油门,他是双手放在身前的操作拉杆上(类似汽车的方向盘)的,此时他要双眼看前方跑道,听V1决断速度和后边Vr速度,要准备拉机头向上升,机长此时也应该是双眼朝前观察前方和上方的,同时观察听取决断速度报告和其他
: 荼ǜ妫⑶遥ㄗ⒁庹庖坏悖ㄖ龀鍪辗沤笠恚掌鹇浼艿榷鳌6庑┎僮骺卮笾略谇吧戏剑ň咛迦タ磏ic机长发的视频),而此时副机长的双手一直都在控制杆上,腾不出来,也不可能回头去看(他要专注于前方),如果发觉忽然动力消失,他不可能回头去看靠后方的油门操纵
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FROM 111.32.61.*
我实在是懒得多说什么了。
要不你看看人称先?
【 在 Raytheon 的大作中提到: 】
: 从英文报道看,确定副驾驶看到燃油开关被关,看我的上文。
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FROM 111.32.61.*
你就别狡辩了,根据目前的报道,
副驾驶非常确定燃油开关被断-why he(正驾驶) turned off turned off fuel switches
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 印度787坠毁原因
: 发信站: 水木社区 (Fri Jul 18 15:29:13 2025), 站内
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: 具体说说在断油时候我的看法:
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: 此次是副机长主驾,在正常起飞过程中,副机长没有机会去摸油门,他是双手放在身前的操作拉杆上(类似汽车的方向盘)的,此时他要双眼看前方跑道,听V1决断速度和后边Vr速度,要准备拉机头向上升,机长此时也应该是双眼朝前观察前方和上方的,同时观察听取决断速度报告和其他
: 荼ǜ妫⑶遥ㄗ⒁庹庖坏悖ㄖ龀鍪辗沤笠恚掌鹇浼艿榷鳌6庑┎僮骺卮笾略谇吧戏剑ň咛迦タ磏ic机长发的视频),而此时副机长的双手一直都在控制杆上,腾不出来,也不可能回头去看(他要专注于前方),如果发觉忽然动力消失,他不可能回头去看靠后方的油门操纵
: 耍ㄕ馐焙蚧赝房矗磕愀咚偕铣凳被赝房匆幌律砗笫允浴#┒且绦醋徘胺讲⒀矢ㄖ菔唬ɑぃ┓⑸耸裁辞榭觥D切┎虏飧被た吹交げ僮鞯娜烁辖粜税伞
: 此时他应该根据动力消失第一判断是供油被切断,所以要问一下为啥要切断供油,因为发动机失火,碎裂等情况也必然要切断供油。
: 此时机长回答说“我没有(切断供油)”然后机长必然同样意识到动力已经消失,那就必然需要紧急抢救,正常抢救流程就是reset,关掉供油,重新给油。(在这里,调查报告没有给出录音,只给了黑匣子记录的电气信号)
: 我们设想一下,这时候那个供油拨杆位置在哪里?如果是在供油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门开着啊”,如果是在断油位置,机长会不会说一句“雾艹,油门啥时候断了?”
: 但是,这里没有给出录音内容,这就是很奇葩之处。
: 然后,不管他明白不明白为啥如此奇葩,那还是执行了标准的reset操作,然后只成功reset一侧的动力,然后,动力不足,挂了。
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: 以上假设机长非主观故意行为,很合理对不?
: 下一回帖我们假设一下主观行为。
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: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 印度维护不合格,有动机配合,这下负负为正合作一把了。。。
: : 詹姆士不吃美国的流量,真敢说啊,反倒是那个红脖子第一个视频就往襟翼啥的去引,
: : 动力失效说都不敢,敢质疑波音估计就被限流、网爆了。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.32.61.*]
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FROM 175.155.82.*
这叫惨?我还以为你说的惨是指“啊~~~~~~~胳膊断了~~~”呢。
你这叫惊恐。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那就不知道什么意图了。
: 你可以去找那个航班的录音来听听,最后一句声嘶力竭的喊“下降率太高啦——”
: 然后戛然而止
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FROM 111.32.61.*