实际上我不知道这个硬凑的相对产能爬升率指标有何意义。首先成熟期产能的情况就不同，有些机型体现的是订单约束，有些机型体现的是资源瓶颈。相对于成熟期的年产能比例可能还不如年绝对产能这个指标更直接明确。
作为财务指标，可能早交付出来的表示资金周转率会好一点点。但是，商飞公司的负债率很高吗？关于资金回笼迟早的问题，有办法校正，能不能按前一年交付比后一年交付加权1.0x（举例的数字，那个x相当于现金融资的年成本%）左右来计算架数（姑且称之为现金折算架数），或者用后加权，晚一年交付的架数除以1.0x来计算。
但是，交付迟早跟交付数量比，可能还是绝对数量摊薄研发和运营成本的意义更大。

我只是觉得前三年产能是有较多波动影响因素的数字，以后能销售和交付多少更有意义。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 按照你的意思c919没有历史对照组，没法判断产能爬升快不快。
: 实际上波音和空客的常见机型（300，320，330，340，380，737，747，757，767，777，787），前3年它们的产能爬升全部都比919快（不管是绝对数量，还是相对成熟期交付量）。当然他们都是成熟厂家，这个结论没有意义。
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