收一下油就有了...
【 在 tsinghuazjw (唐太宗) 的大作中提到: 】
: 我就记得很失调，但是过弯的时候完全感觉不出能单轮离地，甩屁股通过……
: 也许带刹车入弯能感觉出来？
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FROM 112.238.124.*

gaosencc 你换车就等type R吧。很不错的！ 大马力前驱本田！

【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 思域要搞，86也是好的，不进园林怎知春色如许？当然，飞度这盘菜随意吃两口对版友们来说毕竟不在话下，类似的雨燕马二雅力士（此处略去高尔夫等二十字……）都是一样，关键要有一颗车手的心啊！
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FROM 115.215.243.*

还跟发动机位置有关，ff的重心一般在前轴后面驾驶员屁股底下一线，所以配重搁副驾驶。mr和rr肯定是后头重，fr的确要求前后差不多，最好也是后头略重。尼桑那个三角翼神车操控本来就倍受争议。对过弯而言，重心转移才是根本，调悬挂轮胎是小意思。你有一点我很赞同，就是重量最好是相对集中，这也就是为什么言必称mr，mr的确是天然最好的布局方式，转弯速率一般而言比较高，想象成拿一根杆甩秤砣，杆短，秤砣惯性引起的副作用最小，ff，rr也是类似，唯独fr最麻烦，它也最讲究，50:50也就它需要。fr最怕前轴太重，如果把驱动力的作用中心称为推心，那么重心离推心越远，转弯时重心转移的效率越低，动态极限也就越低。
【 在 zero4 的大作中提到: 】
: bmw没事就吹的50:50真心害人不浅    我来说两句
: 这么说吧 你看头驱车比赛挂配重铅块 60kg-100kg 从来都是装在副驾驶附近 没有往后备箱装的
: 重心集中比什么都重要  这决定了赛车最最最重要的yaw rate速率
: ...................
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FROM 140.206.88.*

你就别跟着扯淡了。。。你画个图看看偏转力矩驱动力都是怎么来的怎么起作用的
你描述的现象跟你的解释基本上驴唇不对马嘴
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 还跟发动机位置有关，ff的重心一般在前轴后面驾驶员屁股底下一线，所以配重搁副驾驶。mr和rr肯定是后头重，fr的确要求前后差不多，最好也是后头略重。尼桑那个三角翼神车操控本来就倍受争议。对过弯而言，重心转移才是根本，调悬挂轮胎是小意思。你有一点我很赞同，就是重量最好是相对集中，这也就是为什么言必称mr，mr的确是天然最好的布局方式，转弯速率一般而言比较高，想象成拿一根杆甩秤砣，杆短，秤砣惯性引起的副作用最小，ff，rr也是类似，唯独fr最麻烦，它也最讲究，50:50也就它需要。fr最怕前轴太重，如果把驱动力的作用中心称为推心，那么重心离推心越远，转弯时重心转移的效率越低，动态极限也就越低。
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当然不靠谱，你哪怕一块大铅坨子对称伸出去四根碳纤维杆子，那也是5050的配重
是不是5050跟质量是否集中毫无关系，5050描述的是轮胎负载
前面三轮车例子讲的是力矩，质量都在后面，前轮要想提供足够的转向力矩，就得把力臂做长点
按照你的套路rr前轻后重后面大宽胎是最好的，前轮提供了足够的转向力矩的同时后轮还能保持抓地提供足够的动力输出，但问题根本不是这么简单，你连这个简单化问题都不能捋清楚就不用分析复杂的现实情况了
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 我说得有那么不靠谱嘛？感觉没啥问题啊
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