废气再循环，任何车都有的吧？
简单清况下，拆下来洗洗一个阀就好了。换都不用。

【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 开不清楚为啥雪铁龙的车喜欢二次空气喷射？难道他家的发动机原始排放特差？
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FROM 76.168.199.*

二次进气是为了快速加热三元催化达到工作温度，一般把空气引入到排气门后，这样冷启动时候没有燃烧完的浓混和气会在三元催化器再次然后，一般冷启动时候起作用，大搞运行一分钟左右

【 在 Craycloud (无心的云) 的大作中提到: 】
: 毕加索2.0自动， 65000公里，3年
: 最近已经连续出现过好几次同样故障
: 故障发生的情形： 热车，憋住刹车在路口等红灯时，出现报警
: ...................
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FROM 114.252.1.*

前几天发现故障码以后，我用诊断仪删除了，然后一两天以后很快就出来了

这次用的是英文版的诊断仪，显示为：
Injection of air to the exhaust problem

单纯按英文字面意义，应该是把air inject到 exhaust的时候的问题
隐含的意思好像是说，想喷射空气到排气中，但是遇到了问题

我比较疑惑的一点是，按二次进气的解释，喷射空气应该是在冷车启动的时候进行
但是我遇到的都是在热车怠速情况下，这个时候需要喷射空气吗？

另外，我仔细分析了这四次故障码出现的情形，都是在
热车，开空调，原地怠速等红灯或者踩刹车接近停止的时候出现的
其中，开空调是一个比较大的线索，不开空调就不会出现


对这方面原理不熟，请各位高人帮忙分析下，多谢！



【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 二次空气工作不良，要么打不开，要么关不掉
: 打不开冷车排放可能不佳，关不上氧传感器可能报假偏稀
: 建议用诊断仪观看热车闭环工作时的氧传感器数据是否持续偏稀同时查看空气泵是否打开（如果诊断仪有这个参数）；
: ...................
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FROM 125.34.230.*

二次空气是冷车的时候用的，但是诊断可能是在热车的时候做的。

【 在 Craycloud (无心的云) 的大作中提到: 】
: 前几天发现故障码以后，我用诊断仪删除了，然后一两天以后很快就出来了
: 这次用的是英文版的诊断仪，显示为：
: Injection of air to the exhaust problem
: ...................
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FROM 20.142.120.*

二次进气系统主要故障会发生在二次进气控制阀上,这个阀一般是电控的机械阀,有时候会卡死在关闭位置,会导致喷射气体不能顺利到排气管侧,我建议你查下此阀的状态

【 在 Craycloud (无心的云) 的大作中提到: 】
: 前几天发现故障码以后，我用诊断仪删除了，然后一两天以后很快就出来了
: 这次用的是英文版的诊断仪，显示为：
: Injection of air to the exhaust problem
: ...................
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FROM 123.116.143.*