暴利？别开玩笑了，你看看现在几万的捷达和当年十几万的捷达还是一种东西吗？
汽车的降价都是通过降低成本实现的，降低成本很大程度上就意味着降低质量。


【 在 ramla 的大作中提到: 】
: 汽车业本来就是暴利，在当下的中国。
: 【 在 vern (danfuer) 的大作中提到: 】
: : 2011年11月11日08:59
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4.6w就能买一款捷达，怎么还来个68800劲爆超低价？

【 在 vern (danfuer) 的大作中提到: 】
: 2011年11月11日08:59
: 天府早报杨倩雯
: 日前，记者从建国天弘一汽-大众了解到，建国一汽大众在年末特别推出“捷达20周年、理性的选择”促销活动。建国一汽大众表示，活动期间特针对“捷达最低4.6万元”，即最低4.6万元便可购买一汽大众的经典车型捷达。另外，活动期间全款购捷达可享劲爆超低价68800元，该店捷
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扛不住保有量多啊，桑塔纳那个奇葩多少年了还月月都一两万辆，无语了

【 在 tianxiaohoho (tianxiao) 的大作中提到: 】
: 看到皮实就好笑，皮在哪儿实在哪儿，路上抛锚最多的就是捷达普桑
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配件的成本是下降了，但那都是以不同程度降低质量为代价的。
以电子系统中发动机电子控制器为例，以前全铝防水外壳，内部灌满能导热绝缘防水的胶，现在已经降低到塑料外壳的水平了，电路板本身的品质，各种器件都大不如前。

你以为现在汽车行业有多大利润。至于多个天窗就多接近一万块钱，那是愿打愿挨的事情，整车厂就指着这些华而不实的配置挣钱呢。


【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 明显是配件成本下降了，特别是电子系统的成本，新电子设备开始配到汽车上时对汽车厂商的作用真是暴利，例如现在的esp。
: 说道it产品和汽车，这些东西真能证明统计局的cpi统计是靠谱的。
: 【 在 TATRA 的大作中提到: 】
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模具也不会用那么多年啊
而且还有改款，一些模具也要换的
【 在 nimbus (everything changes....) 的大作中提到: 】
: 捷达的设计费跟模具费早收回来了，要是按原价卖的话肯定超暴利了
: 现在车子利润没那么大跟车型换代快有不少关系，现在很少像以前一个车型卖n年
: 了，基本上一年一小改，三五年就全新车型了，至于车价里面真正制造加工上的成
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