这是肯定，因为避震硬了，压缩量小了，肯定侧倾小了

其实一直觉得改善侧倾主要要靠防倾杆，这东西的原理就是通过自身扭转产生的扭矩来限制左右两侧避震的压缩量差值，而单改避震就是依靠避震自身的高强度，用弯道外侧的避震顶住车身，但同时会造成更大的内外侧避震受力差值

所以如果避震过硬而没改防倾杆，虽然侧倾小了但是弯中两侧轮子的下压力的差值可能比原厂避震还要大，进而造成弯道内侧轮更容易打滑，我觉得这也是为什么你刚刚说改了避震以后会经常出现asr的原因吧

而如果改了防倾杆而不换避震，也许同样的状态，但是两侧轮子的抓地力相对比较平衡一些，而改避震我觉得更大的收益在于急刹车和急加速的时候能够避免点头抬头，平衡前后抓地力


【 在 LancerEvo (...) 的大作中提到: 】
: 效果明显+1
: 刚换了觉得车都没侧倾了
: 现在习惯了 硬度调到最大了依然觉得侧倾明显。。这就没办法了？换更粗的防倾杆？
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修改:tsinghuazjw FROM 123.127.216.*
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嗯，是这个意思

【 在 EVOzhen (心中有只小洛基) 的大作中提到: 】
: 我说的是顶吧 似乎车身强化太过也不行 影响抓地
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哪部分？……

【 在 EVOzhen (心中有只小洛基) 的大作中提到: 】
: 木有看懂。。。
: 弱问 怎么回事啊。。。
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重心就不讨论了

我先问你，弹簧压缩是为了干什么，是为了提供更大的支撑力对吧

那么当车身由于某种原因，需要避震提供更大的支撑力的时候

车身如果是弹性的，车身本身由于弹性形变就相当于一个钢板避震器，为车身提供了一部分支撑力，这个时候避震就不需要那么大的出力也能支撑住车身了，也就是说压缩量会小

而相对如果车身是刚性的，就全靠避震压缩出力了

这样说是不是比较容易理解

而避震和避震之间，如果车身是弹性的，相当于给四个轮子装了一个互相关联的超级防倾杆，而如果是绝对刚性的，避震压缩量将只与车轮受力（也就是路况）相关，而失去了车身本来的调节平衡四个避震压缩量的功能

结果就是避震压缩量很不均匀，某几个轮子可能压缩量很大，受力也很大，抓地力也很大，而可能有一个轮子避震伸长很多，已经失去抓地力了

当然实际上没有那么夸张，车身也不可能完全刚性，相对刚一些的车身，就需要装更粗的防倾杆，就能解决避震压缩不均匀的问题，我觉得……

【 在 EVOzhen (心中有只小洛基) 的大作中提到: 】
: 具体如何影响重心移动 不同轮子的抓地力。。。。 等等 遁了
: 回头俺得找点科普书看看。。。。
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修改:tsinghuazjw FROM 123.127.216.*
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