东莞时报

　2月中旬，奇瑞E5 1.8L CVT无级变速版在华南上市，两款车型分别为7.58万和8.18万元。2月25日，奇瑞在江门开平举行了“纷享易生活·E5自动档（CVT）品鉴赏驾会”活动，此活动吸引了奇瑞E5关注者和广东省主流媒体的关注。

　　1.8L CVT版外观和内饰与市售款相同，采用流线型设计理念，显得稳重、大气。和奔驰、日产、本田一样，奇瑞E5所搭载的CVT变速箱，也采用了德国博世生产的推力钢带，奇瑞CVT变速箱使用的是最新的第七代产品，该推力带具有质量轻、传递效率高、耐久性好的优点，试验显示其寿命远超整车寿命。厂方资料显示，除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口，这提升了为CVT变速箱的可靠性。

　　奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机与CVT变速箱的组合形式，最大功率97kW/5750rpm、最大扭矩170N.m/4300-4500rpm的充沛动力，确保了奇瑞E5的提速迅猛。D档模式下，CVT的平顺特性让所有换挡过程都在不知不觉中完成，没有AT变速箱通常的轻微顿挫感。只有车速在20公里至40公里之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况，而在其它时候转速表似乎都处于恒定状态，很难看到因为加速而产生的转速指针跳跃。由于奇瑞E5 CVT的手自一体模式也就比普通CVT增加了一个档位，达到了目前自主品牌CVT车型中最高的7速，提高了手动模式下的驾驶乐趣，同时也兼顾了燃油经济性的需要。




编辑：张婉婷
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【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 为什么不采用邦奇的离合结构，而用液力变矩器？


离合器结构容易坏
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我喜欢液力变矩器的，低速舒适性不是盖的，
低速增扭、大油门增扭特性很好，反正跑起来就锁定了，
抬油门滑行时，转速可以比锁止状态低，滑行更远，节能
【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 为什么不采用邦奇的离合结构，而用液力变矩器？
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FROM 211.99.222.*

试试A4的那个multitronic，多片湿式离合，基本没问题
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我也觉得液力变矩器低速的平顺性实在是比各种离合器好太多了。
: 本来我最烦液力变矩器带来的动力不直接的问题了，还是比较心爱DSG的。
: 结果现在也觉得抖来抖去不爽，开始考虑AT的车型了。
: ...................
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为啥我觉得fit的cvt低速挺平顺的……


【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我也觉得液力变矩器低速的平顺性实在是比各种离合器好太多了。
: 本来我最烦液力变矩器带来的动力不直接的问题了，还是比较心爱DSG的。
: 结果现在也觉得抖来抖去不爽，开始考虑AT的车型了。
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