- 主题:奇瑞CVT 采用德国博世新推力钢带
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 跟轩逸不是一个箱子
轩逸上的CVT应该算是第二代的
新骐达的应该是第三代了，加进去一组行星齿轮副变速器
不过1.6T的应该还是第二代的
--
FROM 219.239.215.*
1.6T应该和奇骏上的箱子是一样的
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 跟轩逸不是一个箱子
轩逸上的CVT应该算是第二代的
新骐达的应该是第三代了，加进去一组行星齿轮副变速器
不过1.6T的应该还是第二代的
--
FROM 59.108.46.*
新骐达40以下是2at 有顿挫
但是如果加速快一点 基本感觉不到
【 在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
: 有空你开开老at的车吧
: 某4AT的车换挡的感觉也不必它那CVT强了。。。极t。
: 轩逸最大的有点就是后备箱真大，一次去机场送人，我那suv的装不进去的几个
: ...................
--
FROM 124.74.245.*
这说法看到甚多
实际上副变速齿轮应该是串联而非并联的
不是什么40以下齿轮40以上cvt
【 在 wxfdm (never give up) 的大作中提到: 】
: 新骐达40以下是2at 有顿挫
: 但是如果加速快一点 基本感觉不到
--
FROM 222.76.251.*
【 在 wxfdm (never give up) 的大作中提到: 】
: 新骐达40以下是2at 有顿挫
: 但是如果加速快一点 基本感觉不到
不是的
全程都是cvt的
--
FROM 123.118.5.*
但是确实是低速才存在顿挫
上了40 就非常线性
只要不再40一下慢慢悠悠的走 基本感觉不到顿挫
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 不是的
: 全程都是cvt的
--
FROM 101.229.10.*
【 在 wxfdm (never give up) 的大作中提到: 】
: 但是确实是低速才存在顿挫
: 上了40 就非常线性
: 只要不再40一下慢慢悠悠的走 基本感觉不到顿挫
还是液力耦合器锁止的问题
--
FROM 123.118.5.*
因为发动机800转不让工作啊 你让离合器咋玩呢
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 我也觉得液力变矩器低速的平顺性实在是比各种离合器好太多了。
: 本来我最烦液力变矩器带来的动力不直接的问题了，还是比较心爱DSG的。
: 结果现在也觉得抖来抖去不爽，开始考虑AT的车型了。
: ...................
--
FROM 123.173.196.*
2.0AT的奔腾，北京路况，我能控制在11以内。
之前是9以内，均速30，不过是09年的事情了。10年6月之后，北京路况急转直下，1.5排量
我只能控制在9以内了，均速25了。
【 在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
: 我那车才三万多，也正常保养，按说不应该啊
: 没准是当年买车的时候恰好买到n sigma之外的了，算我倒霉。。。。
: 干这行这么多年了，驾驶习惯良好，2.0那款我也很难把油耗控制在12以内（市区驾驶）
--
FROM 114.247.25.*