- 主题:今天打了丰田销售电话，86据说要国产
赛拉图。。
【 在 freshcoo1 (相似度99.85%) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 今天打了丰田销售电话，86据说要国产
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 8 10:32:59 2012), 站内
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: 是的
: under要简单
: over就难了
:
: 前驱车其实真没啥问题
: 随便开都不会出事的
: 【 在 Jarod (Unicorn | SPIRIOR) 的大作中提到: 】
: : 不是吧
: : 只是前驱车比较符合一般人的驾驶习惯
:
:
: --
: 攒钱！
:
:
: ※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 202.96.60.*]
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FROM 114.246.85.*
作为一个新手,我表示前驱容易入门
之前开某后驱,一不小心就屁股朝前,我表示山路上很危险....
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 话说，对于新手，后驱比前驱好入门，还是反过来？
: 一对轮子转向一对轮子动力的搭配，容易操控吧
【 在 cybereagle (2/3的沉默@XMUCSD) 的大作中提到: 】
: 原厂温拿车要考虑寿命的
: 如果原厂车子按只用2小时/400km设计那扔上赛道也能玩
: 重视运动的车厂很难把车子设计得还不如路边店
厂家要考虑的是利润,而不是极限
搞的太小众了就不让卖了或者没人买了
厂家的研发能力自然是强,然而受到种种掣肘的选项
一般很难把事情做到极致而已....
: 自己拿回来改的最大优势在于量身定做
: 可以反复试车调教使得车子配合自己的风格
: 原厂想这么玩得买FXX……
如果能克服的就是扑面而来的恐惧
那么推头相对来讲是很容易控制的,几乎就是收油,回方向,
甩屁股是能救的,比推头难搞,救不对就到处乱撞,危险得很.
高手自然爱玩后驱,但是后驱很难开.
【 在 Jarod (Unicorn | SPIRIOR) 的大作中提到: 】
: 前驱车难出事的原因是因为符合一边人的习惯
: 出现under的时候，收油，减速
: 然而，实际出under的时候，可操控度是不好的，难控制线路，只能是顺着车子走
: over确是可以控制的
: 车手一般都宁愿over，也尽量别under啊
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FROM 125.88.73.*
Re
我第一次开后驱过弯悲剧了
【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 作为一个新手,我表示前驱容易入门
: 之前开某后驱,一不小心就屁股朝前,我表示山路上很危险....
: 厂家要考虑的是利润,而不是极限
: ...................
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FROM 114.247.10.*
我杯具的修了好几次车
最后认识到就我这水平还是开头驱比较合适
起码还能去赛道上拼抢一下,不至于打着转飞出去.
【 在 tomorrowly (笨蛋还是混蛋) 的大作中提到: 】
: Re
: 我第一次开后驱过弯悲剧了
fd2是典型的头驱车,当然ek9更典型一点.
可以通过各种调整让它有over的趋势,但是它和后驱的over还是不一样的.
【 在 freshcoo1 (相似度99.85%) 的大作中提到: 】
: fd2偏over
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FROM 125.88.73.*
我也是直接飞石仔儿坑了。。。。
【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 我杯具的修了好几次车
: 最后认识到就我这水平还是开头驱比较合适
: 起码还能去赛道上拼抢一下,不至于打着转飞出去.
: ...................
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FROM 114.247.10.*
我几乎就没碰上over的情况。每次都是因为刹车太晚。。。
【 在 tomorrowly 的大作中提到: 】
: Re
: 我第一次开后驱过弯悲剧了
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FROM 219.141.250.*
oversteer更符合一般人习惯：收油、减速、反打方向
understeer很不符合一般人习惯——转不过去了，为什么还要回轮？
所以一旦进入understeer了，会加剧这个趋势而不是降低，而且understeer出现在高速
拐弯的情况下很有可能会因为回轮过快引发一个oversteer, 这就很难救了
understeer oversteer跟前驱后驱没太大关系，就家用车按照家用方法开，怎么开都是
understeer, 就nikkornoct的那个5.x的后驱车让一般人正常开肯定也是understeer
之所以有understeer比较容易处理的感觉，是因为这种状态比较稳定，有充足的反应时
间，而oversteer有可能刚半秒钟屁股就已经向前了，如果一个人没有能力预见（比如没
经验，或者车辆没有反馈）oversteer的话，来不及反应
在下雨的时候开车前驱车经常会oversteer, 提前稍微反打一点毛事没有
【 在 Jarod (Unicorn | SPIRIOR) 的大作中提到: 】
: 前驱车难出事的原因是因为符合一边人的习惯
: 出现under的时候，收油，减速
: 然而，实际出under的时候，可操控度是不好的，难控制线路，只能是顺着车子走
: ...................
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FROM 121.0.29.*
你这就还得分前驱救over和后驱救over，明显后驱难救得多……
而且赛道上的under，除了不会刹车的二杆子之外一般都是油门造成的，主动造成这种可控的under比你想造出可控的over要容易多了，我是说对于后驱车而言
入弯如速过快的那种不予讨论，那东西根本就不叫under……
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: oversteer更符合一般人习惯：收油、减速、反打方向
: understeer很不符合一般人习惯——转不过去了，为什么还要回轮？
: 所以一旦进入understeer了，会加剧这个趋势而不是降低，而且understeer出现在高速
: ...................
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修改:NikkorNOCT FROM 114.251.186.*
FROM 114.251.186.*
后驱没怎么开过不了解啊，后驱救推头还跟前驱有所不同吗？难道吊转速让后轮打滑人
为产生转向过度？这是说他怕头撞墙所以让屁股去撞墙？
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 你这就还得分前驱救over和后驱救over，明显后驱难救得多……
: 而且赛道上的under，除了不会刹车的二杆子之外一般都是油门造成的，主动造成这种可控的under比你想造出可控的over要容易多了，我是说对于后驱车而言
: 入弯如速过快的那种不予讨论，那东西根本就不叫under……
: ...................
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FROM 121.0.29.*
what's your point?
我在说修正转向过度和转向不足人感觉不同的原因不是因为操作习惯问题，而是反应时
间问题
【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 你这就还得分前驱救over和后驱救over，明显后驱难救得多……
: 而且赛道上的under，除了不会刹车的二杆子之外一般都是油门造成的，主动造成这种可控的under比你想造出可控的over要容易多了，我是说对于后驱车而言
: 入弯如速过快的那种不予讨论，那东西根本就不叫under……
: ...................
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FROM 121.0.29.*