一句话，隔壁傻逼太多
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 人家是先有偏见
: 再找论据
: 你就算否掉了人家的论据
: ...................
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FROM 123.122.70.*

扯淡吧你就，看过最新的iihs 25%的碰撞数据了嘛

【 在 indps (en) 的大作中提到: 】
: 新的测试手法一出来日韩车往往会惨不忍睹，典型的比如上次的Roof strength test，
德国车要好很多；不过日韩车企很快会在下一代车型改进。
: 德国三大豪华车的安全性真心好，看车身形变数据同时代绝对是领先的。相比之下日本
的豪华品牌就soso了。平价德国车，像Jetta，Passat的车身其实也不算特别结实，也是
卡线，不过车祸赔偿还是相对要低，也许跟驾驶员有关。
: 别买Nissan的车子，死亡率相当高，除了Maxima和Infiniti。也别买三菱和铃木。
: ...................
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FROM 111.192.240.*

伤着你了？不好意思
【 在 doghead (tomcat) 的大作中提到: 】
: 这个版的比例查好不了多少
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FROM 123.122.70.*

测试都是人做的，可以不客观。
【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 什么意思
:
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FROM 114.247.25.*

你非要曲解我的意思不是。
我一直说的是平价德国车只是比日本略好，但高档车领域德国车+Volvo的安全性是毫无疑问的。看实测数据吧：
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15&type=f
IIHS规定footwell intrusion小于10cm就是good，MBA和Volvo能做到只有1~3cm，其它的都只是压线而已。TL是平均8cm左右。

应试是无论哪个厂家都要做的，否则就等着砸自己招牌吧。IIHS这次突然搞出个1/4偏置碰搞得所有人都措手不及，但很快一些车企会有反应。90年代末碰撞标准从100% 56km/h正碰提升到40% 64km/h偏置碰的时候是一片惨不忍睹，直接导致了接下来几年车身重量普遍暴涨，车身强度大幅度提高，不就是应试的结果。
这个标准执行了十多年没变，于是IIHS搞出新花样来折腾厂商，但这次毕竟碰撞能量没有变，厂商要做的是重新布置前纵梁的设计。谁也没预料到IIHS会突然搞这么一套，于是也没有专门针对这个优化，但这不能说S60和TL就是比MBA好。设想一下如果Euro NCAP也突然搞个前方撞柱试验，用车子前方中央偏10%高速撞到柱子上，那S60和TL估计结果就不太好看了。

【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 日本车撞好了 是应试教育
: 德国车撞惨了 下次改改就好
: 我还看有人说 s60和 tl 因为是横置发动机 所以好
: ...................
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修改:indps FROM 68.49.27.*
FROM 68.49.27.*