有的进气在后，排气在前，好像这种布置还多一些。
有些是相反的，比如马六。
以上是指横置发动机。
为啥有前后之分呢？
记得看过这样的说法，歧管在后面更好。
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排气歧管放后面很明显一点就是排气系统更短，更紧凑但更难布置。

【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
所谓反置发动机，性能取向，前进气后排气，进气温度低，发动机重心低
很多新设计的发动机习惯这样，比如马自达2 1.5，比如奇瑞A3 1.6DVVT
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 有的进气在后，排气在前，好像这种布置还多一些。
: 有些是相反的，比如马六。
: 以上是指横置发动机。
: ...................
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还有个催化器温度不好控制的问题。

【 在 what 的大作中提到: 】
: 排气歧管放后面很明显一点就是排气系统更短，更紧凑但更难布置。
: 所谓反置发动机，性能取向，前进气后排气，进气温度低，发动机重心低
: 很多新设计的发动机习惯这样，比如马自达2 1.5，比如奇瑞A3 1.6DVVT
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FROM 123.122.192.*

排气在后的一般催化器那里散热都不会太好。优点是催化器在起动的时候热得块，对排放有利，缺点是在高速的时候，催化器很容易超温。控制催化器超温的办法就是加浓，又影响经济性。

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 想起来了，前进后出的，催化器与车厢之间有很厚的隔热棉，还有铝箔。
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FROM 123.122.192.*

你是指除了排气加热外，用额外的方法加热么？以前这方面研究很多，但是实际应用好象没见过。

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 催化器预热，有这样做的吗？
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