难道怠速过程不是转速控制么？
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FROM 59.72.74.88

AT挂档就会处于半离合状态么？是不是应该松了刹车的时候才开始半离合啊

另外好像挂档后也应该是转速控制吧，好像书上都有挂档后的setpoint speed
否则挂档后要是半离合类似的状态，又不是转速控制，是不是容易被压熄火啊？

【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 手动挡半离合的时候转速会怎么样？
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FROM 59.72.74.88

请教，为什么要降低目标怠速？
降低目标怠速是增加功率输出还是减小功率输出？
谢谢！
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 目标怠速降低
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FROM 59.72.74.88

AT车在停车挂D档的时候，液力变矩器泵轮转速是发动机转速，涡轮转速是0（因为踩住啥车把车轮憋死，相应变速器各个齿轮也是不转的，输入轴也是不转的）。
挂上D档后把目标怠速降得比N档要低，主要目的如下：
1.减小车辆的蠕动扭矩。因为变矩器的特性使然，在涡轮失速的情况下，泵轮转速越高，施加在涡轮上的扭矩就越大。减小蠕动扭矩一方面是改善车辆的驾驶感受，一方面主要还是为了油耗，如2所述
2.减小AT在D档停车时的油耗。这个很好理解，泵轮涡轮速差越小，耗散在变矩器里的能量就越少。
3.扭矩变化小有利于N到D时的平顺过渡。


BTW:我儿子小名就叫大米，没别的意思，巧合而已，哈哈哈哈



【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 请教，为什么要降低目标怠速？
: 降低目标怠速是增加功率输出还是减小功率输出？
: 谢谢！
: ...................
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FROM 222.129.29.*

没有负载的时候，怠速低了不容易稳定住


【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 嗯，多谢！
: 还有一个问题
: 除了3这个理由，似乎对于1、2来说，N档直接就用较低的怠速设定转速不是更好？
: ...................
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FROM 222.129.29.*