- 主题:柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析 (转载)
高频衰减快吧？
如果真的能达到66%的热效率，燃气轮机串联混动，也是省好多油，再加上制动回收。
现在的汽油机或柴油机热效率能到34%吗？好像有些柴油机能到40%。
燃气轮机-发电机-电池/电动机，这个能量传递线路，跟混联混合动力的相比，是不是还能节能呢？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 我觉得混动用燃气轮机未必是坏事，但是应该只能用串联混动，也就是说燃气轮机不参与直接驱动车轮比较合理。另外燃气轮机用在民用车上还有个问题是噪音，这个东西的噪音是高频的，很刺激。不过好像高频噪音比较容易被隔音措施削弱。
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FROM 114.246.49.*
66%的热效率跟40%的比，就是省油嘛。
考虑寿命、舒适性的话，并不是摒弃燃气轮机不用，而是如何改进或优化。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 油不是这么省的，你还得考虑寿命、舒适性
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FROM 114.246.49.*
燃气轮机的寿命是与负荷情况密切相关的吧。
串联混动所用的燃气轮机，其负荷情况可以优化。
舒适性的话，做好隔音降低噪声之后，应该跟电动车开起来感觉差不多。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 油不是这么省的，你还得考虑寿命、舒适性
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FROM 114.246.49.*
查了一下，简单循环燃气轮机最高热效率在43.86%，一般水平在35%左右，燃气-蒸汽联合循环电站的热效率可以达到40%，最高水平60%。不过我觉得在车上实现不了燃气-蒸汽联合循环吧
另外低速柴油机最高热效率可以接近45%，不过车上用的应该属于高速柴油机
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 高频衰减快吧？
: 如果真的能达到66%的热效率，燃气轮机串联混动，也是省好多油，再加上制动回收。
: 现在的汽油机或柴油机热效率能到34%吗？好像有些柴油机能到40%。
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FROM 222.32.86.*
我觉得涡轮机主要是在大功率上优势明显，活塞式内燃机在功率增大时体积重量也急剧增大，而涡轮机却可以用很小的体积重量实现很大的功率。从飞机上就能看出来，B29的莱特R3350发动机的最大应急功率约2300马力，运8的涡桨6最大功率4250轴马力，体积和重量却小很多。
【 在 oxygenyzh (水火) 的大作中提到: 】
: 只能说这个玩意儿还是高科技了
: 有待于涡轮技术的进一步发展
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FROM 222.32.86.*
木有看文章，不过米国的M1系列用的还挺好的啊，说不适合主要是燃气轮机小型化跟可
靠性搞不定吧
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 不错。
: 燃气轮机不太适合路面车辆这种变工况的应用应该是早有定论，主要问题就是加速性
不好，以及部分负荷和怠速油耗量很高。燃气轮机貌似只在其额定转速和功率附近性能
显著超越柴油机。
: 另外车用燃气轮机的成熟度显然远不如柴油机
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FROM 112.96.67.*
低速柴油机应该是船用的那种最高几百转的吧。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 查了一下，简单循环燃气轮机最高热效率在43.86%，一般水平在35%左右，燃气-蒸汽联合循环电站的热效率可以达到40%，最高水平60%。不过我觉得在车上实现不了燃气-蒸汽联合循环吧
: 另外低速柴油机最高热效率可以接近45%，不过车上用的应该属于高速柴油机
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FROM 114.246.49.*
M1油耗率也巨高。我也认为燃气轮机在地面车辆上用远不如内燃机成熟，而且没有合适的传动系统，它转速太高了，所以这是比不过柴油机的一个重要原因
【 在 nimbus (黄金年代) 的大作中提到: 】
: 木有看文章，不过米国的M1系列用的还挺好的啊，说不适合主要是燃气轮机小型化跟可
: 靠性搞不定吧
: 不好，以及部分负荷和怠速油耗量很高。燃气轮机貌似只在其额定转速和功率附近性能
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FROM 222.32.86.*
好像几十转的都有
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 低速柴油机应该是船用的那种最高几百转的吧。
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FROM 222.32.86.*
好像没看过小于100的，是说最高转速。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 好像几十转的都有
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FROM 114.246.49.*