- 主题:@freshcool ，高尔夫1.4T移植2.0T发动机实例有吧？
外貌党呗
【 在 phaselock 的大作中提到: 】
: 我就是说为什么没见黄毛是按这个方向村改的而是纷纷越换越大
:
--
FROM 101.82.187.*
前面跟p叔扫过盲了
簧下质量是悬挂的负担，越小的话悬挂干活越轻松
轮胎厚度也是悬挂的负担，因为橡胶变形，变得越少悬挂越好设计，而且会越按照原设
计运动不会整点儿邪行的
转动惯量跟质心半径平方成正比，跟质量一次方成正比，所以轮子轻半斤质心半径大5公
分那完全就是白搭倒贴，就只有变形少的好处了
野改不靠谱的原因就是普通小工根本没有思维能力，老师傅也只有经验多半也没有思维
能力，而原厂车是工程师造的
【 在 phaselock (拿波里的发面饼@凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 市面常见的大轮毂薄壁运动轮胎按理说转动惯量应该挺大的，为啥都要换大轮毂？
--
FROM 42.120.72.*
那说明你的变速箱齿比对于你的发动机来说齿比很密了
因为你发动机最大功率转速比我的低一千六七百转
这样来看的话，加速前端你的车应该是有优势的
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 表速破百了，高尔夫二档操爆了指针也到不了100
--
FROM 42.120.72.*
外径不变对这个转动惯量有影响不？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 前面跟p叔扫过盲了
: 簧下质量是悬挂的负担，越小的话悬挂干活越轻松
: 轮胎厚度也是悬挂的负担，因为橡胶变形，变得越少悬挂越好设计，而且会越按照原设
: ...................
--
FROM 101.82.187.*
理由就是其他条件不变，功率大了，加速就快了
这里忽略掉了发动机质量差别的因素
至于你跟马自达比，那条件全变了，自然不能说明发动机的区别
【 在 freshcool (freshcool#1586) 的大作中提到: 】
: 马自达3 2.0比这个高尔夫车重还要轻一些啊
: 我没觉得有任何理由把马自达的2.0发动机装到高尔夫上能获得比这台1.4t更快的加速
--
FROM 42.120.72.*
但是他升级过ecu，发动机最大功率转速就是6000转左右了
不是5000
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 那说明你的变速箱齿比对于你的发动机来说齿比很密了
: 因为你发动机最大功率转速比我的低一千六七百转
: 这样来看的话，加速前端你的车应该是有优势的
: ...................
--
FROM 202.96.60.*
所以如果野改大轮抓地能力没能有特别优势的改善的话基本就是白改了.
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 前面跟p叔扫过盲了
: 簧下质量是悬挂的负担，越小的话悬挂干活越轻松
: 轮胎厚度也是悬挂的负担，因为橡胶变形，变得越少悬挂越好设计，而且会越按照原设
: ...................
--
FROM 114.247.244.*
有啊，轮辐质量是小的，轮毂那一圈质量是大的，橡胶轮胎质量也是大的，越大的轮毂
质心半径越大
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 外径不变对这个转动惯量有影响不？
--
FROM 42.120.72.*
质量分布变了就有影响了。
但是我总觉怀疑胡乱买来的野轮毂谁能在意这个
【 在 exige (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 外径不变对这个转动惯量有影响不？
--
FROM 114.247.244.*
没没，我是说二档表速到不了100，也就95的样子
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 那说明你的变速箱齿比对于你的发动机来说齿比很密了
: 因为你发动机最大功率转速比我的低一千六七百转
: 这样来看的话，加速前端你的车应该是有优势的
: ...................
--
FROM 101.82.187.*