"P服"，你还是太学院派了。


【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 我从技术角度来说说我的看法吧。
: 1，关于动力中断。不得不承认的是，动力中断是很多安全策略最后的safe state，从目前的情况看，虽然在高速上这个safe state有一定风险，但是因为这个直接造成事故的比例很低。也就是说大部分驾驶员是能够应付这种情况的。在混动，电动车上，因为采用了更不成熟的锂电池，动力中断出现的频率可能更高。
: 2，从设计上讲，大众的DSG还是可以的，但是因为某个未知的风险（大众干式DSG多出的一套液压油系统 以及与其不匹配的油品导致硼结晶）出现了这么大问题是大众始料未及的。后来者肯定会吸取这个教训，设计更加可靠的系统。法系虽然不思进取，采用很多老的技术，但是出现这种风险的概率也少了很多，这个符合法国人的天性，而并不是轻视中国市场。即使在欧洲，PSA仍然给2.0以下的汽油机配4AT。
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FROM 223.167.175.*

其实我也只想到了很少的一点，大众自己应该有专门的分析报告，估计不会外传的。
关于动力中断这个safe state，很多情况下还是应该避免的，除非是到了很紧急的情况。在ISO26262中在确定安全等级时有个参数“C”，controlability,考察的就是驾驶员处理某些紧急情况的能力。我一直认为高速上动力中断并不是所有的驾驶员都能应付的，但是没有测试或者证据能够支持或者反对我的想法。如果绝不部分驾驶员不能应付这种情况，那么把动力中断作为safe state就是不合适的。
【 在 lzd2241 的大作中提到: 】
: "P服"，你还是太学院派了。
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FROM 194.250.98.*

维修成本确实是需要考虑的因素，但是重要性远低于人身安全，你如果能够理解汽车安全设计对汽车公司的意义就能理解了。汽车公司确实不是善渣，为了赚钱什么事都能做，那他为什么还要不断加强质量，提高安全设计，尽管所有这些都会增加成本？他真的是为消费者考虑么？显然这不是他最大的动机，即使不考虑品牌形象的因素，汽车公司也知道如果不做质量和安全，额外的维修成本以及因安全导致的法律诉讼将会是更大的支出。哪怕考虑到天朝特色法律体系（消费者弱势），大众想在天朝采用特有的DSG安全策略，但是额外增加的开发成本也不是一笔小数目，所以大众完全没有必要如你想象般的那般险恶。
还是回到技术上来吧，危险时刻没有完美的控制策略，只能是尽可能进行优化，并且为了缓和故障的影响，应该根据监测到的故障进行相应的降级处理，至少DSG动力中断前肯定有闪烁报警。
至于高速上锁定档位，这个策略本身就值得推敲，
-如果锁定最高档，只是继续巡航罢了，并没有降级或者警示驾驶员的作用。
-锁定低档，增加一个换档过程（此时DSG是否还能完成一个换档已经不能保证），即使换档成功，由于降到低档突然放大了发动机制动阻力，对驾驶员来说相当于一个急刹车，容易造成驾驶员惊慌失措，更容易产生事故。锁定档位适用于低速阶段的故障。
还是那句话就技术论技术，YY大众的阴谋只能影响你自己的判断。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 动力中断只是为了不进一步损坏dsg而提高维修费用而已
: 说白了就是在工程设计控制策略的时候所考虑的是，维修成本》》》驾驶员性命
: 完全可以用闪烁报警和只允许锁定某个档位来代替动力中断，可丫居然选择了离合完全
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修改:moliye FROM 194.250.98.*
FROM 194.250.98.*

第一，检测到问题，离合完全分离，失去动力更严重还是锁定档位更严重？？

第二，我刚才说了，不停闪烁报警灯，甚至所有灯都闪烁，这样瞎子都看得出有问题了
把。

第三，报警后，锁定档位时候可以引入策略，时速高于多少，开始减速。减速到多少后
只允许锁定定速档位或者分离离合停车。这个很难吗？？

上诉的情况，无论采取任何。。。。都比直接分离离合要好，不是吗



【 在 moliye (沧浪客) 的大作中提到: 】
: 维修成本确实是需要考虑的因素，但是重要性远低于人身安全，你如果能够理解汽车安全设计对汽车公司的意义就能理解了。汽车公司确实不是善渣，为了赚钱什么事都能做，那他为什么还要不断加强质量，提高安全设计，尽管所有这些都会增加成本？他真的是为消费者考虑么？显然
: 还是回到技术上来吧，危险时刻没有完美的控制策略，只能是尽可能进行优化，并且为了缓和故障的影响，应该根据监测到的故障进行相应的降级处理，至少DSG动力中断前肯定有闪烁报警。
: 至于高速上锁定档位，这个策略本身就值得推敲，
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FROM 211.99.222.*

我已经倒了....
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 跪了
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